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在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰況不斷升級，正從「春秋」逐漸走向「戰國」。萬向好屌，SKI更屌
最近，動力電池業有不少大動作。萬向猛砸680億元在浙江杭州啟動萬向創新聚能城電池和儲能項目，將引進全自動電池生產線，達產後將形成80GWh電池產能。這麼大手筆，可見其志不在小，萬向這一野心勃勃的「騷操作」，讓
本文來自 雪花新聞，本文標題：瓜分5640億元近1000GWh大市場 動力電池業將進入「戰國時代」 ,轉載請保留本聲明！
行業的某位業內人士不禁感嘆「萬向好屌」！
「我們會建設一個超級生產基地，其中將會包含世界一流的電池製造工廠，世界一流的研發設施。」萬向一二三電池股份公司全球執行總經理彼得.賽里諾表示，此次開工項目將滿足如捷豹路虎、沃爾沃、BMW、奧迪和上汽集團（600104）等企業的需求。萬向不僅「不差錢」，其客戶也都是重量級。
萬向確實挺屌，不過還有更屌的。前不久，據境外媒體報導，韓國鋰電池巨頭SKI也發威了，據說是為對抗寧德時代（300750）、特斯拉/松下和LG化學，計劃到2025年將鋰電池產能提升至100GWh！
據了解，按照SKI的規劃，將在2019年年底將產能從目前的5GWh提升至20GWh，而在2020年將升至40GWh，並且在2025年達成100GWh的總產能。這項計劃將主要依仗SKI位於美國的新工廠，投資額可能高達50億美元，到2025年僅該工廠產能就將達50GWh。
那麼，SKI將要對抗的寧德時代、特斯拉/松下和LG化學的產能規劃目前有多少呢？
據了解，寧德時代目前擁有電池產能約30GWh，預計2019年度將達到45.9GWh，2020年產能將達到54GWh。今年年初，寧德時代擬提高在德國工廠產能，預計到2026年做到100GWh產能。那麼，屆時寧德時代的總產能將超過150Wh；而特斯拉/松下在建工廠和規劃中的總產能也在100GWh以上；LG化學目前在全球範圍內擁有韓國、中國、波蘭和美國四座電池工廠，計劃到2020年確保擁有年產110GWh電池的生產能力。
巨頭們動輒就出動「百萬雄師」，看來動力電池市場競爭已經開啟「大兵團作戰模式」。據悉，比亞迪（002594）已經投產和規劃的動力電池產能也達到了100GWh，比亞迪董事長王傳福在年前曾對外宣稱，比亞迪計劃在2022年年底前讓電池子公司獨立上市，不難預計未來比亞迪的產能將會有巨大爆發。
而「財大氣粗」的恒大集團自入股卡耐新能源後，表示將迅速擴大卡耐新能源生產規模，計劃在10年內建設「多個」年產能達60GWh的超級工廠；這「多個」是多少還不清楚，不過就算是兩個，這規模也是100GWh量級的。
瓜分5640億元973GWh大市場
「工欲善其事，必先利其器。」電池巨頭們如此大規模擴充產能，是基於對未來新能源汽車動力電池巨大需求的感知和判斷。
中國是目前全球最大且增長最快的動力電池市場，其產業發展也最具代表性。據動力電池應用分會研究部統計數據，2018全年大陸新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。據渤海證券預計2019年、2020年和2021年國內動力電池裝機量分別為77GWh、113GWh和158GWh，根據測算今後三年國內動力電池行業市場規模將超過3400億元。
而未來全球動力電池市場的規模將更龐大。據瑞士銀行(UBS)發布的研究報告，全球新能源電動汽車的銷量將從2018年的180萬輛提升至2025年的1750萬輛。而全球電動汽車電池的需求量將增長9.5倍，預計從2018年的93GWh提升至2025年的973GWh。與之相應的，鋰離子電池企業的營業收入也將從2018年的230億美元(約合人民幣1540億元)，增長至2025年的840億美元(約合人民幣5640億元)。
「天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。」既然有大把的錢賺，幹嘛不加足馬力生產呢？
規模效應降成本、增實力
除了市場需求因素的驅使，電池企業擴大產能形成規模效應後，可以有效地降低成本。據了解，動力電池降成本，一是採用新材料體系(NCM811等)提高能量密度，二是通過規模效應。從目前電池材料的發展進程來看，開發新材料不僅難度大且速度慢。所以通過規模效應降成本是最現實的路徑。根據業內機構評估，在整個動力電池的成本中有70%是可以通過規模化來降低的。
另外，電池企業還可以通過擴大規模增強抗風險能力。動力電池作為新型產業，在迅速發展中機遇與風險並存，新能源藍海中不時澎湃著驚濤駭浪，而只有達到足夠體量的企業，才不至於輕易翻船。「市場將進一步向優勢企業集中，小型低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。」中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。
近年來，動力電池行業的毛利率一直呈下降趨勢。從多方反饋信息顯示，2018年國內動力電池企業毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企業動力電池業務平均毛利率不足10%，國際市場毛利也在走低。業內分析指出，電池市場受上遊原材料價格波動和新能源補貼政策退坡影響，動力電池價格逐年下降，「以量補價」是當下行業發展的重要邏輯。
可以預見，隨著電池巨頭之間「軍備競賽」的逐漸升級，市場洗牌加劇，動力電池行業在巨頭效應下將加快兩極分化，未來全球動力電池格局也將迎來巨變。
春秋時諸侯國百家，小者戰車千乘，大者戰車萬乘；戰國時諸侯，萬乘之國僅七家。據瑞士銀行預測，未來全球電池市場寡頭格局將進一步加強，前五大供應商將占據80%的市場份額，動力電池市場也將進入「戰國時代」。