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當發動機停止工作時，潤滑系統中的壓力消失，機油就會在重力的作用下流回油底殼。停放的時間越長，流回的越多，各摩擦表面上殘留的油膜就越薄，發動機冷啟動時磨損就越大。所以，在冷啟動階段，將機油迅速的送達摩擦表面，是降低發動機磨損的主要措施之一。要想做到這樣的效果，就要求機油不論在低溫和高溫狀態下，都有良好的流動性。冬季用油按低溫表觀黏度劃分，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六個等級，其級號越小，說明機油的黏度越低，流動性越好，適用的溫度就越低，在冷啟動時對發動機的保護能力也就越好。非冬季用油按100℃時的運動黏度劃分，共有20、30、40、50和60五個等級，其級號越大，適用的溫度越高，在高溫下的保護性能越好。
低溫動力黏度主要影響發動機的冷啟動性。如果潤滑油的低溫動力黏度太大,曲軸轉動時的阻力矩就太大,可能導致達不到規定的最低轉速而難於啟動;或者能夠啟動,但由於潤滑油黏度太大而難於形成有效的潤滑,使得零件磨損加劇。因此,應對潤滑油低溫下的黏度界限作出規定,在潤滑油的規格中,低溫動力黏度被作為一項重要的質量指標而列入。
本文來自 雪花新聞，本文標題：關於潤滑油的黏度你知道多少 ,轉載請保留本聲明！
那麼對於發動機低溫下啟動,啟動過程很短,曲軸箱內的潤滑油還來不及被油泵泵送到各摩擦面上。因此,發動機啟動後,必須在很短的時間內使潤滑系的油壓達到正常,這樣才能保證發動機各摩擦面得到有效的潤滑。潤滑油在低溫條件下通過油泵泵送至發動機各摩擦面的能力稱為低溫泵送性,它是冬用潤滑油及多級油的重要質量指標之一,也是潤滑油按黏度分類的一個依據。
低溫動力黏度是多級油在低溫、高剪切速率條件下所測得的內摩擦力大小的量度。該黏度以冷啟動模擬機(CCS)測試，該試驗模擬了發動機汽缸套一活塞部位冷啟動時的工況，與發動機的冷啟動有良好的相關性，因而低溫動力黏度可作為預示發動機在低溫條件下能否順利啟動的黏度指標。在同一種低溫條件下，測出的該黏度值越小，說明機油的冷啟動性能越好。
機油的黏度是隨溫度而變化的，溫度降低，機油黏度增大；溫度升高，機油的黏度降低。機油的黏度隨溫度變化的特性稱為黏溫性。正是因為機油具有這樣的特性，所以表征機油黏度的參數不止一個。一般有低溫表觀黏度、40℃動態黏度、100℃動態黏度、150℃高溫高剪切動態黏度、傾點等。低溫表觀黏度是用來表達低溫冷車啟動時的機油潤滑性能的主要指標。有時候此指標也被理解為「低溫啟動的動力黏度」。黏度越低，說明機油的流動性越高，越能快速在各潤滑部位形成油膜保護。
滑油必須有合適的黏度，以保證各種運轉溫度下，都能在運動零部件中形成油膜。但是機油的黏度並不是越大越好，相反，如果機油的黏度選擇偏大或者偏小，都會對愛車造成一定程度的不良影響。
黏度過大會造成：
1、發動機低溫啟動困難，在發動機低溫啟動是上油太慢，油壓雖高，但機油的通過量並不多，油的泵送性差，是發動機自啟動到機油進入摩擦面這段時間的磨損量增加。
2、清洗作用差，機油黏度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就減少，不能及時的把磨損下來的金屬磨削、炭粒、塵土等雜質從摩擦面帶走。
3、冷卻作用差，機油黏度大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走的熱量的速度也就慢，易使發動機過熱。
4、殘炭高，黏度過大，它的殘炭顆粒就大，凝固點就高，容易堵塞油路。機油黏度過小的危害：油膜不夠，容易破壞，在高溫摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，油膜的承受力差，在載荷作用下容易別破壞，使機件得不到正常的潤滑，增加磨損。密封不好。
黏度過小會造成：
密封性就差，汽缸容易漏氣，不僅會使功率下降，還易使廢氣竄入油箱，使機油稀釋和污染。增大機油消耗量，機油黏度小，密封不好，容易使汽缸壁上的機油竄入燃燒室，造成機油燃燒，不但增加了機油的消耗量，還造成燃燒室積碳增加，發動機功率下降。