執掌華晨13載,祁玉平易近的光輝與掉落落

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執掌華晨13載,祁玉平易近的光輝與掉落落 汽車 第1張

有人評價祁玉民「無為」,也有人說他「無畏」,至少他執掌華晨的13年,絕不是「無味」的。

宋雙輝

「香港媒體曾問我,華晨的主管一年一變,你打算呆多久?我說,我的第一個23年在山西度過,第二23年在大連度過,第三個23年在華晨度過。」

曾經計劃在華晨奮鬥23年的祁玉民,並沒能做到這個心願。

2019年4月1日,華晨集團召開幹部大會,遼寧省委決定任命閻秉哲擔任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長,年滿60周歲的原董事長祁玉民正式退休。

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從2005年12月臨危受命走馬上任到宣布退休,祁玉民只在華晨度過了13年。

當年他回答香港媒體的提問時還有後半句,媒體問他「如果華晨不用你了怎麼辦?」他說,「如果哪天來了一個和我水平一樣或者高於我的,我立刻走人。」

現在,祁玉民等來了這一刻。

最受爭議的自主品牌老總

祁玉民在汽車行業的13年,飽受爭議。他不是汽車專業出身,來到華晨之前當了一年的大連市副市長,雖然從政經歷很短,卻總被冠上「不懂汽車的政客」的帽子。

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他喜歡「說真話」,演講時最常用的開場白就是「他們給我寫了個稿,但是今天我不打算按那個念」。而他的「大嘴」特質也讓他的金句經常被拿來放大。

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當然他最受爭議的,就是華晨BMW的合資業務與華晨自主業務之間的巨大反差。華晨BMW占據華晨集團總銷量的75%,也是華晨最大的利潤來源,如果沒有華晨BMW貢獻的盈利,華晨汽車是虧損的。

而且在他退休前,華晨BMW又成為了第一家調整了股比的合資車企,「合資股比紅線失守」成了他的又一個爭議點。

祁玉民的輝煌與失落

但是作為一家國有企業掌門人,祁玉民也有很多無奈。他不光要對市場和消費者負責,也要滿足遼寧省政府的對他的要求。

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從政府角度來看,華晨汽車和祁玉民都是成功的。祁玉民執掌華晨前,這家公司已經連續虧損了三年,如今它是年收入超過2000億元,納稅額接近300億元的大型汽車集團,是瀋陽的驕傲和經濟命脈。

即便華晨BMW成了第一家放開股比的合資企業,對於遼寧省來說也依然是收獲大於付出。BMW為了增加25%的股比付出了290億元的真金白銀,同時延長了合資合約,還承諾擴充產能,投產更多新車。

這對於遼寧省來說,意味著更多的就業,更多的上下遊配套產業,更多的納稅額。

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同理,2017年底華晨與雷諾組建了合資公司,華晨金杯49%的股權以1元錢的作價賣給了雷諾,看似很虧的買賣,實際上既為政府解決了一個長期虧損的爛攤子,又引來了一個新的跨國車企的投資,兩全其美。

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相比合資業務的茁壯成長,華晨的自主業務就孱弱了許多。其實在祁玉民到任之初,華晨中華也有過短暫的輝煌。2007年,他上任不到兩年時間,華晨就扭虧為盈了,還擁有了一款當年的現象級產品中華駿捷,幾乎要排隊加價等著提車。

不過就像許多自主品牌遇到的問題一樣,華晨中華沒能守住駿捷的成功,後勁不足。不過祁玉民從沒放棄過自主業務,後來華晨又推出過高端商務品牌華頌,但是始終沒能找對路子。

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祁玉民曾說退休前要讓華晨進入世界500強行列,如今只能成為他的遺憾了。

對於他的繼任者閻秉哲來說,華晨的自主業務未來該如何定位如何發展,合資股比開放之下華晨如何守住自己的利益,這些都是擺在這位政客出身的新董事長面前的難題。

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