尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
豐田的THS混動系統，可以稱得上是「一出手就是巔峰」，讓使用其他混動方案的廠家，花了幾十年追趕。
那麼問題來了，天才的THS系統，有短板嗎？
本文來自 雪花新聞，本文標題：為什麼豐田THS混動技術為什麼不產高性能車，而比亞迪DM3可以秒殺超跑 ,轉載請保留本聲明！
就比如加速性能，比亞迪DM都能秒殺超跑了，為什麼天才少年豐田混動，就不出一個高性能版呢？
誠然，我們可以從產品規劃角度來考慮。卡羅拉是王牌買菜車，凱美瑞也是居家屬性為主，買起來划算、用起來便宜最重要，非要高性能那必然要加大電池、電機，與豐田的核心產品邏輯相悖。
這一點未能完全說服我，因為：從行銷宣傳的角度考慮，THS系統已經有20年歷史了，出一款THS系統的高性能車，即便賣不了幾輛，對品牌價值的貢獻都是非常大的。從細分產品的實利角度考慮，卡羅拉PHEV版既然都把電池加大了，若只需要幾千塊錢成本，再加大電機功率就能得到一款「高性能買菜車」。這樣的細分產品，個人認為也是有市場的。
然而，豐田就是不做THS系統的高性能車。莫非THS系統有什麼不為人知的秘密？
大概兩個月前的一個周末，我花了半天時間思考這個問題。從數據上來看，我選了一個可能並不太科學的指標進行比較，希望能有所發現。這個指標就是：動力總成功率利用率 = 百公里加速平均功率 / 動力總成總功率
在這項指標上，使用行星齒輪的豐田THS與通用Volt均顯著低於比亞迪唐(如下圖所示)。
在THS系統中，似乎有一股神秘的力量，在掣肘著發動機與電機發揮自己的全部能力？
或者換個說法：若使用相同的電池、電機，將比亞迪唐的混動構型改為THS，能保持原有的加速性能嗎？
我研究了一下午，從理論模型來看，行星齒輪的構型上並沒有什麼缺陷。理論上來說只要電機夠大、電池夠大，那加速性能就應該好才對。一籌莫展，只好作罷。今天，有幸請教了豐田動力系統專家 @張文川 ，學到了更多知識，有所進展。概括如下：發動機使不出全力：THS系統中，發動機只有72%的功率進行輸出，餘下的28%進行充電。發動機無法全力輸出，原因是由於行星齒輪的機械特性。電機使不出全力：兩個電機MG1與MG2的速度差不能太大，否則行星齒輪會損壞(還是機械特性)。所以在純電加速到一定程度，發動機必須啟動，而發動機又使不出全力，所以「功率利用率」這個指標肯定就拉低了。
暫時的結論就是：由於THS系統的機械特性約束，系統中的發動機與電機不能在加速過程中使出全力。具體機械特性約束是怎麼產生的呢？我不是學變速箱的，這個問題實際是回答不了了……
所以，若想做到同樣的加速性能，THS系統必須：忍受行星齒輪機械特性的情況下，使用更大的發動機、更大的電機。設計新的行星齒輪，以克服機械特性(這就意味著更大更重更貴的行星齒輪系統)？
無論哪種方案，都是以自己的短處去和別人的長處比，那就是太勉強了，太不划算了。
所以，豐田THS系統不出高性能車，並非完全是產品規劃的「非不能也，是不為也」。而是THS系統想做高性能，確實不太合適。
當然，這並不妨礙豐田THS依然是歷史上意義最深遠的混動系統，沒有之一。回答到這個程度，我還是覺得講得不夠透徹、不夠盡興。甚至，有可能還是錯的。我會繼續研究這個系統，有新的進展會更新。