「黑科技」引擎 省油動力全都有

這兩年搭載三缸發動機的車型如雨後春竹般地湧現出來,讓人措手不及。其實,這也很好理解,在追求玩命關頭之餘，越來越多的人開始關注節能環保，在節能減排這種環保意識不斷增強的大環境下, 三缸機已經成為未來市場的發展趨勢，通用、BMW、豐田等眾多車企投身三缸發動機的大潮，隨著技術的日臻成熟，已經幾乎分辨不出三缸發動機與四缸發動機的區別，其中發揮扛鼎作用的當屬福特。　　早在2012年，福特一款名為EcoBoost®125渦輪增壓發動機的三缸發動機一經問世就斬獲了全球最佳發動機大獎，並六年蟬聯該獎項，這也是全球首個獲此殊榮的三缸機型。評委們感嘆於該發動機強勁動力和優異的油耗表現，而且，在當時這款發動機的平順性就做到了世界級的水準。那麼新福睿斯搭載的EcoBoost®125渦輪增壓發動機究竟有哪些值得稱道的地方呢？　　EcoBoost發動機是福特汽車新動力技術代表之一，在美國已經獲得125項專利及專利應用。EcoBoost®125渦輪增壓發動機目前是EcoBoost家族中最小排量的發動機，它代表了EcoBoost理念的精髓——小排量、動力強。小巧的三氣缸設計以及不採用平衡軸的設計也使得它的體積更小、重量更輕。它的榮譽離不開其採用的三大關鍵技術。　　第一大技術–缸內直噴。EcoBoost發動機所配備的缸內直噴可將高壓燃油直接噴射到氣缸內，使得燃油霧化更細密，噴射出的燃油一般小於0.02毫米，相當於人類頭髮絲直徑的1/5，因而燃燒也更加充分，可有效地降低發動機的油耗，同時令發動機即使在低轉速下也能做到「稀薄燃燒」，「充分燃盡每滴油」，保證低轉速下良好的動力響應，搭配6速SelectShiftTM手自一體變速箱，做到百公里綜合工況5.6L的超低油耗。　　第二大技術–可變凸輪軸正時技術。EcoBoost發動機能夠精確地控制進氣和排氣門閉合和開啟時間，提高燃燒效率、創造怠速引擎扭矩並減少廢氣排放。　　第三大技術–渦輪增壓。Ecoboost發動機採用一級廢氣渦輪增壓，渦輪本體的體積很小，直徑僅有38mm，能夠有效提升渦輪反應的靈敏度，降低渦輪遲滯的影響。缸蓋集成排氣歧管，可以有效提升熱效率。而且它的渦輪增壓器轉速幾乎是為F1賽車發動機渦輪增壓器轉速的兩倍——超過每秒4000轉，做到了最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛.米。　　此外，為了解決三缸發動機的抖動問題，福特工程師將1、3缸曲柄的配重塊重心偏移了30度，用來抵消一階往復慣性力矩的不平衡。這就相當於安裝了一根隱形的平衡軸，讓這台發動機在動力輸出時，變得更加平順，也避免了三缸機抖動的缺陷。　　通過缸內直噴、可變凸輪軸正時技術、渦輪增壓三大關鍵技術和「隱形平衡軸」的運用，EcoBoost發動機不僅平時省油，關鍵時刻能爆發出強勁動力，更避免了三缸機的抖動、噪音問題。　　總結：新福睿斯搭載的EcoBoost®125渦輪增壓發動機在動力性能表上不遜色於四缸發動機，而福特對三缸技術創新性的改進也用實際表現打破了對三缸機的偏見，不愧為三缸發動機的扛鼎之作，如果有一台這樣的發動機：平時是一台「買菜車」的節油模式；而在需要動時，只需要深踩油門，被封印的神奇力量就會瞬間點燃，爆發出驚人的能量。　　既然魚和熊掌可以兼得，那為何不入一輛搭載這樣發動機的新福睿斯呢？

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