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勝達作為北京現代的旗艦SUV車型，它在北京現代對中國SUV市場的開疆擴土中起到了拔高品牌價值的重要作用。
說起來，勝達在現代品牌的SUV序列中已經走過了18個年頭了。在這十八年里，前前後後有超過450萬名勝達用戶為現代撐起了品牌在中型SUV這一細分市場的良好口碑。
而時過境遷，在中型SUV領域已經太久缺少足以挑戰漢蘭達、銳界等車型的時候，第四代勝達來了，帶著滿滿的戰意，專治不服。
有意思的是，在大多數的中型SUV對比中，我們看到的都是以空間為主，機械素質為輔的比較，在智能化程度方面談的少之又少。確實，以現在市場上賣的火熱那幾款車型，大多不是以「智能」取勝，但作為一款主打中高端定位SUV而言，僅僅是好開好用就足夠了嗎？
起初，我是這麼認為的，但在試駕了第四代勝達之後，我認為體驗上的智能，更能體現「旗艦」二字的味道。
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勝達與「智達」的交匯相融
實際上，憑借著現代集團強大的技術儲備，現代品牌在西方一直是一個時尚、科技的品牌。而根據以往的產品投放來看，現代都是優先在韓國本土或者北美市場投放旗下最新技術，並看其反響之後再擴大到北京現代的國內市場。
舉個例子來說，現代的中大型轎車捷恩斯是今年上半年最受美國消費者好評的豪華車型榜第二名，超過了傳統德系三馬車；《MotorTrend》在去年各品牌推出的19款新車進行試駕比較之後將捷恩斯G70評選為「2019年度汽車」；在2019年沃德汽車十佳發動機評選中，現代全新NEXO燃料電池電動汽車（FCEV）和2019 Kona電動跨界休旅車（CUV）因精密的節能高效架構和優越的發動機性能雙雙進入了評委會備選名單。
不過，從北京現代在2019年的產品規劃來看，不說以上慣例完全相反，但至少北京現代的車型已經與現代集團全球的技術步調完全一致，甚至在部分技術投放上還是全球首發。
所以，在第四代勝達上，我們看到了許多現代車型的首次，甚至是國內車型的首次，這其中就包括了第四代勝達上體驗滿分的指紋系統。
說起來似乎很簡單，整個過程也很簡潔，只需要提前將指紋錄入車輛系統，那麼以後的解鎖開門只需要手指觸發到指紋感應的位置即可，同理，啟動發動機也無需再帶鑰匙，用指紋即可。
有人這時要問了，這個過程不是和無鑰匙進入、一鍵啟動的搭配完全一樣嗎？從流程上來說是的，但你不要需要鑰匙在身邊，這種體驗與家庭智能門鎖一樣，用過了就回不去了。並且，這也是民用量產車對指紋技術的首次應用，從使用的便利性來看，指紋系統比特斯拉的刷卡開門還要來的方便。
此外，第四代勝達還有許多主動安全上的黑科技值得一說，在這套名為「Hyundai Smart Sense‘智心合一’」的系統里，集成了12項安全駕駛輔助系統，其中，SEW安全下車警示系統可以在乘客開門瞬間提醒側後方有車輛駛過，避免因不注意側後方來車而出現的危險；同級獨有的BVM盲區影像顯示，在變道或轉向時，根據轉向燈信號將後方影像投射至儀表盤上，有效減少因側後方盲區車輛帶來的安全隱患。
此外，更多行業領先的設備，包括RCCA後方交叉碰撞預警制動系統、BCA-R盲區監測制動系統、DRM行車後方影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預警制動系統（可識別行人）、ASCC智能自適應巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統、HBA智能遠近光調節、SVM 360°全景影像等配置，將車輛安全升級到智能駕駛的全新高度，讓這一次試駕體驗坦然無憂。
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動力系統有優勢是北現一貫特點
在整車動力系統的匹配與性能方面，北京現代車型在同級別里一直都小有優勢，這從第一代ix35、悅動等車型就已經開始凸顯。當然，大多數年輕消費者對北京現代動力水準的認知還是從網紅車型LA FESTA菲斯塔這代產品開始的。
確實，從LA FESTA菲斯塔之後北京現代又開啟了一個新的動力時代，那台1.6T發動機的水平這里就不多提了。本次我們試駕的第四代勝達採用的是全新2.0T發動機匹配8AT變速箱，從數據上來說，屬於合資品牌里的主流水平。
從試駕的過程來看，整套動力總成的匹配還是相當順滑，2.0T發動機渦輪介入的並不明顯，在8AT的幫助下，速度在不知不覺中已經變得很快。在舒適模式下，油門踏板踩下四分之一左右，駕駛員便能得到不錯的加速反應，有一種動力儲備非常深厚的感覺，在高速或者超車的情況下信心都很足。
另外還有一個細節，就是關於第四代勝達的四驅系統。這次北京現代為其匹配的是曾搭載於捷恩斯上的HTRAC智能四驅控制系統，它可以聯動4種模式，分別為ECO經濟、SPORT運動、COM舒適以及SMART智能模式，不同模式之間有不同的驅動力分配。比如這次在桂林的試駕中就遇到了雨後濕滑的山路，智能四驅系統的調配可以讓第四代勝達如履平地，這堆駕駛員信心的建立以及乘坐質感有很大幫助。
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空間大的有點像MPV
當然，說了這麼多不代表第四代勝達在空間方面就沒有優勢，如我開頭所言，許多人選中型SUV的核心需求還是在於空間表現，而這一指標也成為了第四代勝達作為換代車型不能該輸掉的關鍵點。
先從三圍上來看，第四代勝達其實已經比漢蘭達與銳界都還要大，不管是車長還是軸距，第四代勝達都小有優勢，其中大家最關心的軸距方面第四代勝達相比銳界與漢蘭達分別多出了15mm和75mm。
這次第四代勝達相比起傳統SUV的座椅布局多出了一個「2+2+2」的模式。確實，6座既解決了二胎家庭的根本性問題，也解決了七座車型車主兩年一檢的痛點。算是一個非常接地氣的座椅布局形式，尤其是在一輛SUV上出現，更是不易。
從實際的乘坐體驗來說，第四代勝達幾乎囊括了類似冠道這種大五座與漢蘭達這類七座的雙重優勢，其核心點就在於前後調節範圍很大。如果是中等身材的成年人，就算在第三排長期乘坐也不會有太大問題。
值得表揚的是，第四代勝達在對後排的人性化照顧上坐的還非常不錯。常規的後排座椅加熱，後排獨立空調以及老板鍵就不說了，第三排竟然也還有獨立空調出風口，並支持溫度調節，同時第三排也有杯架設計以及電動後背調節，這人性化完全不輸漢蘭達有沒有。有意思的是二排左右兩側還有「一鍵Walk in」裝置，按下後可以折疊二排座椅，方便三排乘客出入，可以說真的是很細致了。
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最後
從我們在第四代勝達上所找到的改變，就看得出來北京現代對於中國本土市場的擁抱已經更為熱烈，對中國消費者的需求分析也做的更加透徹，這一點從第四代勝達首發搭載的諸多技術就可以看出來。這說明，第四代勝達對於北京現代實在太重要了。
反過來亦然，北京現代對第四代勝達所下的重註讓其擁有了太多的閃光點，而這些閃光點也讓第四代勝達對消費者來說太重要了。
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