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3月26日，中國財政部、工信部等四部委《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出台。
文件表示，2019年取消新能源汽車地方補貼，國家補貼也繼續退坡，插電式混動補貼1萬元，純電動車型中，續航里程250-400km的補貼1.8萬元，大於400km的補貼2.5萬元，續航里程在250km以下的純電動汽車將不再享受中央補貼。
新能源補貼退坡，部分造車新勢力壓力劇增
新政一出，市場馬上就有反應。廣汽新能源表示，車型不漲價。
但由補貼退坡所帶來的價格壓力實在太大，不會每一家車企都像廣汽新能源這般豪氣，預計大部分新能源車企還是會做出價格調整。其中，最受影響的當屬造車新勢力了。
譬如，補貼前售價22.78-25.78萬元的小鵬G3，2018年還能享受7.425萬元的補貼，但新政推出後，只能享受1.62萬元補貼，補貼降幅達到5.805萬元。這樣的價格對於一款軸距達到2610mm的緊湊級SUV而言，基本上與購買燃油車型無異。
還有補貼前售價35.8-40.8萬元的蔚來ES6基礎版，新政推出後，只能享受2.5萬元補貼，補貼降幅達到6.5萬元，價格也不再親民。
隨著地方補貼的退出，入門電動車型的補貼將減少兩三萬元，中高端電動車型的補貼將直降5萬元。
購車建議：
購買新能源車優先考慮插電混動車型，純電動車若非純代步用，不建議買。如果買來跑網約車，小鹿推薦400km以上長續航純電動車，速度下手。
如何看待「後補貼時代」？
新能源汽車的「國補」款項，來自中央財政的專項資金。中央財政大手筆補貼新能源車，其目的是要幫助尚處起步階段的新能源汽車產業盡快步入正軌，並減輕消費者購買新能源汽車的經濟負擔。
據中汽協的數據顯示，2月份大陸新能源汽車產銷分別完成5.92萬輛和5.29萬輛，同比增長50.9%和53.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成4.37萬輛和3.97萬輛，比上年同期分別增長51.34%和69.37%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.54萬輛和1.30萬輛，同比分別增長48.24%和18.64%。新能源車銷量大增，已足以宣告新能源車推廣大獲成功。
現在補貼大幅退坡，也是合理的，但短期內會壓縮整體行業利潤空間，催化競爭及車型分化加劇，預計市場集中度將進一步提升。屆時，有實力的公司會生存下來，沒有實力的公司可能會淘汰掉。
目前，上汽、吉利、長安、長城、東風、北汽、奇瑞、一汽、江淮和比亞迪，上述10家企業在1至2月共銷售汽車163.75萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的84.22%，傳統車企仍是新能源的統治者。
具體到車型，A00、A0車型受補貼退坡影響較大，銷量可能將下滑；A級車需求穩定，會往經營車方向發展；A級SUV目前有一定溢價，零部件成本還有下降空間，毛利率相對較好，是今年競爭的重點車型；插混車型受補貼退坡影響相對小，影響不大。
從此次補貼的細則看，國家日後會重點支持高續航、高能量密度、低能耗的優質產品。在後補貼時代，這需要車企努力提升技術到更高水平，進一步完善供應鏈體系，同時會在內部降低成本，新能源汽車產量越大，成本才能越低。
由此看來，留給車企的時間真的不多了。
文 |鹿小鳳
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師