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本期看點
北京現代1、2月累計銷量145,886輛，同比增長29.1%，ix35功不可沒。
-文/夢路
在乘用車銷量降幅超過15%，產銷低迷的態勢下，ix35的銷量一路上揚，成為北京現代最穩定的銷量來源之一，它成功的原因是什麼？
ix35的復興，是北京現代的完美反擊
據中汽協最新數據顯示，2019年1-2月，乘用車銷量降幅超過15%，去年以來產銷低迷態勢未得到有效緩解。
不過在這種環境下，北京現代1、2月累計銷量145,886輛，同比增長29.1%，做到了逆勢上揚。而在具體車型方面，我們可以發現ix35的表現非常出色，在2月份已經殺入了排行榜前五名。
其實，ix35的逆襲，是北京現代打響反擊的關鍵一步。
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ix35是北京現代的「奇兵」
說起反擊，就不得不提北京現代在近兩年的「困窘」。
事實上，北京現代曾取得過非常輝煌的戰績：在2013年到2016年這四年間，北京現代連續年銷量突破百萬輛，在市場上如魚得水，但從2017年開始，北京現代銷量暴跌，退回到80萬輛的水平，到了2018年，銷量繼續下滑至74萬輛，現在的北京現代，已經陷入非常尷尬的處境。
其實又不僅是北京現代，韓系車整體都遭到了巨大寒流。而對於韓系車銷量下滑的原因，很多人都認為是「薩德」的問題。
這確實是一個重要原因，因為政治決定經濟，一旦兩個國家之間的關係不穩定，那麼經濟會直接受到影響，尤其是汽車行業表現非常明顯，還記得在2012年的時候，「抵制日系車」風潮，導致日系車銷量急劇下滑，經過這麼多年的努力，在最近兩年才開始慢慢找回狀態，如今又「輪到」了韓系車。
但這只是其中一部分原因，如果從市場來看，韓系車的衰落本來就「有跡可循」。
在過去很長一段時間里，自主品牌與合資品牌之間保持著一種默契，自主品牌由於產品力不夠、品牌影響力不夠，只能在10萬元左右的區間維持生存，而合資品牌也與自主品牌保持著一定距離，沒有「冒犯」的意思，於是自主品牌與合資品牌之間形成了一條無形的鴻溝，彼此「井水不犯河水」，很多年以來相安無事。
而韓系車恰好進入這片空白地帶，韓系車對比主流合資品牌，有著性價比的優勢，而與自主品牌相比，又有著合資身份的加持，於是韓系車在這里生根發芽，逐漸壯大，生活的也算安穩愜意。
但是這種平衡在近幾年被打破，自主品牌們在逐漸克服外觀設計、品質、核心技術等短板過後，向上發起猛烈進攻，其中長城和吉利最為果敢，分別推出了高端品牌WEY和領克，直接打入合資品牌的中心腹地，對合資品牌產生了不小的衝擊；而合資品牌見狀，也毫不留情，也迅速採取下壓態勢，於是合資品牌與自主品牌由之前的「互不干擾侵犯」，變成了大刀長矛波彼此激戰的局勢。
在這場戰爭中，處於過渡地帶的韓系車無疑受到巨大衝擊，生存空間不斷被擠壓，導致韓系車的銷量下滑，處於非常尷尬的境地。
不過韓系車也迅速作出回應，新一代ix35的到來，就是北京現代反擊的「一記重炮」。
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ix35的獨特優勢
很快，北京現代就收獲了成效，ix35的銷量一路上揚，成為北京現代最穩定的銷量來源之一。說起ix35成功的原因，主要有以下幾點：
第一，ix35的產品力雖不突出，但是非常均衡。
北京現代非常懂得中國消費者想要什麼。第一是產品迎合消費趨勢，從外觀來看，ix35在延續現代家族式流體雕塑2.0設計語言的基礎上，同時又融入了自己的個性特徵，整體變得更加大氣、硬朗，符合現代人的審美；在智能配置方面，ix35搭載了百度智能網聯繫統，可通過語音識別做到車輛內部設備的開閉與智能調節，還支持車輛遠程控制、緊急救援、車輛自助管理、在線支付停車費等功能；ix35先期推出2.0L發動機，匹配6AT變速箱，能夠滿足日常使用，後來有增加了1.4T發動機，最大功率103kW，峰值扭矩242N·m，同時滿足激情的駕駛感受。
第二，低價入市，殺入10萬元區間。
ix35上市後，起售價定為11.99萬元，直接殺入了10萬元的價格區間，這里一直都是自主品牌們的腹地，也就是說，ix35自降身段，直接與自主品牌展開激烈爭奪，而從目前來看，這種低價策略取得了不錯的效果。
第三，ix35在市場的口碑本來就不錯。
ix35從2010年進入中國市場之後，銷量表現一直不錯，還曾與大眾途觀、本田CR-V等實力選手展開激烈對決，所以ix35給中國消費者留下了非常深刻的印象，在市場上有著一定的影響力，這也是ix35能夠一炮打響的主要原因。
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北京現代的反擊還在繼續
當然，ix35只是北京現代反擊戰中的一支先鋒部隊。此外，北京現代還推出了很多具有競爭力的車型，比如售價低至4.99萬元的瑞納、比如主打轎跑的菲斯塔等等，已經開始形成自己獨特優勢。
並且在2019年，北京現代計劃全年投放8款新車，推出包括第四代勝達、新ix25、第十代索納塔等全新換代車型，2款主力轎車將進行改款，還有領動PHEV、昂希諾EV、菲斯塔EV等新能源車型。
北京現代的反擊戰還在繼續，重回百萬輛時的巔峰狀態，或許只是時間問題。
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