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北京時間3月27日，外媒報導稱，戴姆勒欲出售Smart50%的股份，而當下最大單一股東吉利集團有望成為接盤者。這是戴姆勒和吉利在網約車領域合作之後的又一重大合作內容，但戴姆勒和吉利雙方尚未就此進行回應。但外媒稱，這一交易將在4月份上海車展前進行官宣。
值得注意的是，就在3月26日，德國媒體最近報導，即將在今年內接替蔡澈擔任戴姆勒集團掌門人的康林松將考慮旗下Smart品牌未來的命運問題。
去年9月戴姆勒集團發布重要公告稱，蔡澈博士將在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席，以及梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁的職位，現任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-賓士汽車集團研發的康林松將接替蔡澈，任期為五年。
而據知情人士透露，這位沒有任何Smart背景的經濟學出身的新任掌門人，對於目前發展並不樂觀的Smart有著自己新的判斷，而這或許意味著戴姆勒將對這個品牌實施更大的「手術」。
眾所周知，在蔡澈時代，Smart的發展愈發艱難，同整個戴姆勒高歌猛進的態勢形成的強烈的反差，Smart如何不能迅速扭虧為盈，可能將拖累整個戴姆勒集團的業務發展和品牌形象。而最近兩年，戴姆勒已經明顯加快了對於Smart品牌的轉型工作，這包括高層的更換、以及電氣化戰略的推進。
其中尤以電動化的轉型頗收到外界關注，早在去年5月份，戴姆勒就官宣，將將位於法國昂巴克的Smart工廠改造為生產EQ系列車型的工廠，這項投資總共達到5億歐元（折合約37億人民幣），而這也是賓士首次在法國工廠投產最新的全球車型。該款車型為緊湊型電動車系列，而該工廠同時還生產Smart純電動版本車型。 而Smart國產的風聲也是風聲鶴唳，北汽新能源和吉利相繼被傳出了將國產Smart的消息，去年8月份，彭博社報導稱，戴姆勒準備與北汽集團子公司北汽新能源開展新的合作，雙方將成立一家合資公司，用於生產smart電動版，以進一步提升該品牌銷量。而今年年初，在網約車領域展開合作的吉利戴姆勒，被曝將進一步深化合作，而其中主要的內容之一就是純電動版本的Smart國產落戶吉利。
接二連三的傳聞背後，則表明戴姆勒對於拯救Smart品牌當下頹勢的焦慮。但戴姆勒集團對於Smart的拯救計劃也有著不同的聲音，德媒就披露，Smart轉型所需要的巨大成本成為了擺在新帥康林松面前的一道艱難的考題。
之前為了節約Smart研發成本，戴姆勒選擇將Smart的發動機與雷諾共享方式，但有知情人士透露，雷諾集團已經明確表示，將退出這一共享合作計劃，這也意味著Smart未來有「斷炊」的可能性。在巨大的風險之下，這個誕生於1998年的品牌將何去何從？是上台後的康林松需要解答的新考題。
而吉利和戴姆勒之前就屢屢傳出擴大合作的消息，耐人尋味的是，就在今年年初，蔡澈和安聰慧分別在不同場合確認了兩者進行合作討論的消息。
汽車頭條APP也注意到，外媒曝出這一傳聞的時間節點也頗為微妙，耐人尋味。
最近，戴姆勒在中國市場可謂是動作頻頻，戴姆勒最近連同北汽集團增資了北京賓士。
北京汽車（01958.HK）26日晚間公告，為進行M254發動機技術改造項目、梅賽德斯－賓士C級車（V206車型）更新換代項目及公司北京分公司製造升級改造建設項目，公司、戴姆勒及戴姆勒大中華分別按在北京賓士目前註冊資本中所占比例，增資合計8.93億美元，其中公司註資4.55億美元。增資後，北京賓士的註冊資本將增加至32.13億美元，公司占比仍為51%，北京賓士仍為公司非全資附屬公司。
這則小小的公告直接傳達了兩則信息，一個是北京賓士的各方股東總共增資近9億美金，主要目的是為了全新車型、EQ新能源生產製造準備和全 新髮動機技術改造等項目，另外頗受到外界關注的信息是北京汽車仍然牢牢掌控著51%的主導權地位，雖然之前北京賓士屢有傳聞戴姆勒要進行調整股比的意圖，但是北京汽車的官宣表明此時仍然是股比沒有任何的變化。
無論是與北汽集團的「北戴合」深化合作，抑或是曝出的同吉利在Smart板塊的交易傳聞，都表明戴姆勒要在中國市場深化布局的新動作和新戰略，而後續戴姆勒這盤中國戰略的大棋該如何下？是掌門人交接班的戴姆勒今年最值得關切的核心命題。