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雅斯頓原創文章 | 哈爾
4月14日晚，在上海車展前夜的「大眾汽車集團之夜」上，大眾汽車集團除了帶來旗下各品牌的多款新車型之外，更是對外展露了其重押中國市場的電動化變革決心。德國大眾汽車集團CEO 迪斯博士（Herbert Diess）在發布會上表示，大眾將把更多的研發業務分配給中國，而中國作為其生產中心的角色正在不斷強化，大眾還將逐漸拓展在新能源汽車領域的布局，而中國市場將在其中起到關鍵作用。
針對中國市場的具體計劃如下：明年建成投產兩座MEB工廠，上汽大眾安亭工廠和一汽大眾佛山工廠，屆時中國將新增每年60萬輛純電動汽車的技術能力；江淮大眾與西雅特共同研發自有的電動汽車平台，用於生產小型的新能源汽車；遵循中國政策法規，優化生產流程，降低33座中國工廠的生態足跡，包括減少二氧化碳排放等。
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中國市場是最佳選擇？
雖然中國汽車市場的首次下滑，對國內車企以及合資車企而言都是一個巨大的挑戰，但大眾對中國的發展前景非常看好。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示：「在全球範圍內，新能源汽車都圍繞中國展開研發，因為新能源汽車絕大部分銷量都來自中國，大眾汽車的目標十分明確，我們希望成為中國新能源汽車第一品牌」。而擁有這樣底氣和決心的原因也是來自多方面的。
首先，大眾汽車集團是世界四大汽車生產商之一，也是擁有絕對話語權的歐洲車企。根據大眾汽車集團官方的數據顯示，2018年大眾全球銷量為10834000輛，其中中國市場貢獻了近四成份額，可見中國是大眾汽車最主要的市場之一。目前，大眾集團已經在中國與上汽、一汽、江淮汽車展開合作，其中上汽大眾、一汽大眾在2018年的稅前利潤率高達四十多億歐元。
不過大眾的新能源汽車銷量還無法與燃油車相提並論，而中國市場的新能源汽車產業已經風起雲湧了，在此情形下，大眾汽車集團必須堅定不移的推進電動化，集中全力投入，才能在中國這樣一個補貼即將清零的特殊時刻搶占一定先機，相信這一機遇也是全球任何一家車企都難以無視的。
其次，根據中汽協近三個月發布的汽車銷量數據，中國車市在今年三月做到了較為強勁的環比反彈，乘用車銷量同比降幅較過去有所收窄，許多人都認為中國車市有望在2019年回暖，特別是新能源車擁有格外廣闊的市場前景，畢竟在新能源車中，純電動汽車產銷分別同比大增96.2%及83.4%。
而江淮大眾作為2017年新成立的合資公司，主要業務是負責開展新能源汽車整車及零部件的研發與生產，未來將成為大眾集團的重點關注領域。目前雙方持股比例為50:50，而最近，有市場傳言稱，大眾正在計劃收購江淮汽車股權。
最後，就得說一下大眾汽車集團在歐洲與北美的市場情況了。一直到現在，大眾在歐洲及北美市場上「排放門」問題仍未得到解決，除了巨額罰款之外，大眾預計還將在減排方面支付更高的成本，這將大大壓縮該公司在這兩個市場上的利潤。那麼此時，中國市場的重要性再次凸顯。
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大眾的目標與進展
根據大眾汽車本月早些時候發布的交付量報告，大眾2019年3月的SUV銷量在中國市場份額顯著上升，該公司預計未來將在中國車市取得更好的成績。且據路透社援引大眾電動車業務負責人Thomas Ulbrich表示，大眾將在2023年中期開始擴大集團旗下斯柯達、西雅特、奧迪、大眾品牌共33款電動汽車的生產，目前，該公司正在全球範圍內進行16家工廠的改造，以支持電動車的批量生產。
今年的3月25日，大眾汽車品牌還一口氣帶來了朗逸電動版、高爾夫純電版、寶來純電版、ID.BUZZ概念車和ID.R純電動賽車等五款純電動車型，其中高爾夫純電版和寶來純電版年內將由一汽大眾推出，朗逸純電版年內將由上汽大眾推出。此外，大眾旗下品牌還將在今年推出一系列全新SUV車型，如途昂X和奧迪Q3等。
根據計劃，在2019年大眾汽車集團將發布14款新能源車型，到2028年前生產2200萬輛純電動汽車，其中有1160萬輛將在中國生產，占據一半以上數量，將由大眾汽車集團（中國）、一汽大眾、上汽大眾和江淮大眾聯袂完成。到2050年大眾集團的電動汽車戰略目標是做到完全碳中和。
這也就意味著，在做到一系列目標的過程中，大眾必然將增大在中國本土的電池及其他純電動汽車所需材料的採購，這對大陸汽車產業供應鏈的完善會起到很好的促進作用。為此，大眾汽車集團（中國）在充電基礎設施領域成立了一家新合資企業。從今年年底開始，大眾汽車集團將與星星充電、中國一汽以及江淮汽車合作，提供私人壁掛式充電系統，同時建立廣泛的公共充電網路。
而在全新的「ONE R&D」架構下，大眾汽車集團將與大眾汽車品牌、奧迪和大眾汽車集團總部研發共同合作，形成強大的研發實力，這也將進一步加強大眾汽車集團的研發能力，豐富其在中國、為中國市場開發技術的能力儲備。
毫無疑問，在中國市場大力發展新能源汽車是大眾集團全球電動出行戰略的核心，所以這次大眾也並未採取守勢，而是全力投入，它們堅信，未來中國市場的重要性將會遠超目前大家所看到的狀態。
圖 | 來源於網路
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