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去年，由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術研究院共同成立的全新碰撞測試機構——C-IASI橫空出世，並參照美國公路安全保險協會IIHS的測試標準和運作方法，發布了全新的車輛安全評價體系——中國保險汽車安全指數。
與常見的安全評測不同，C-IASI是從保險視角出發，通過更嚴格的碰撞測試，反映出車輛安全性能以及車輛撞擊後修復給保險公司帶來的直接成本，因此評測更為嚴格，結果看來更加可信，被稱為中國版的IIHS。
總體成績不佳，沒有一款全優車型
去年9月C-IASI第一批車型碰撞結果發布，不少車型在測試中表現欠佳，相同標準下卻不如海外版車型，減配、安全標準下降等話題一時喧囂塵上，引發業內人士和消費者的廣泛討論。時隔半年，中保研公布了第二批車型測評結果。
此次測試的車型共計11款，分別為奇瑞艾瑞澤5、北京現代領動、廣汽傳祺GS7、東風悅達起亞智跑、上汽大眾斯柯達柯迪亞克、一汽豐田奕澤IZOA、眾泰汽車T600、江淮瑞風S3、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX、東風日產西瑪。其中西瑪為自願申請車型，其餘均是通過正規管道購買的。
可以看到，參與測試的都是市面上銷量不錯的主流車型，自主與合資品牌幾乎各占一半，平均價格集中在十多萬的區間，對消費者來說非常具有參考意義。
具體來看，評測內容有四個方面，耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全、車外行人安全、輔助安全，評定結果也有四種，分為G（優秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。
從總體成績表來看，整體情況非常不樂觀，沒有一款車型獲得全優。表現最好的是豐田奕澤，拿下三個G（優秀）和一個A（良好）；柯迪亞克拿到三個G（優秀）和一個M（一般）；還有主動申請的日產西瑪，拿下了一個G（優秀）、兩個A（良好）和一個M（一般）。其餘車型都有獲得P（較差）評級的項目。
低速碰撞中氣囊起爆率較高
這次測試首次公布了耐撞性與維修經濟指數，第一批車型由於成績太差沒有公開，沒想到第二批公布的車型結果更差，11款車型里僅有上汽大眾斯柯達柯迪亞克獲得G級（優秀）的評價。稍微好一點的是一汽豐田奕澤IZOA，獲得A級（良好）的成績，另外眾泰T600和東風日產西瑪獲得M級（一般）的成績，其餘7款車型全部獲得P（較差）成績。
這項測試是在15km/h低速狀態下，模擬追尾及被追尾的情況，通過計算出結構件變形量，以及碰撞後的維修費用與新車指導價的比值來獲取每輛車的得分。這也是我們日常用車中最容易出現事故的情況，得分越低維修的代價就越高，這對消費者購車具有一定指導作用。
值得注意的是，在這個15km/h的低速碰撞測試中，奇瑞艾瑞澤5、北京現代領動、傳祺GS7、起亞智跑四款車型安全氣囊彈開，也就意味著在城市道路擁堵狀態下意外發生追尾安全氣囊就可能彈出。
要知道，一個安全氣囊彈開的時間是0.02-0.04s，速度瞬間提升至300km/h，產生的力量相當於一個拳擊手重重打在臉上。而在15km/h這樣低速碰撞下，產生的危害顯然要大於保護作用，就不應該起爆，而且重新換一個安全氣囊的價格也非常貴。
側氣囊不是標配
在車內乘員安全指數中，奕澤獲得G（優秀），西瑪、傳祺GS7和眾泰T600獲得A（良好），有6款車型為M（一般），銷量表現一直不錯的比亞迪宋MAX居然只獲得P（較差）的成績。
這一部分測試包括正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度及座椅頭枕四個項目，最主要的決定因素是車身結構。此外，安全氣囊的配置對於車內乘員安全的保護作用非常明顯，可惜參與測試的車型里前排側氣囊的配備率並沒有達到100%，消費者在購車時對側氣囊的關注也存在遺漏。
車外行人安全表現良好，安全輔助有待普及
除了車本身的安全，車外行人的安全也是如今車型設計的重要方面，同時也決定了在事故中車主可能付出的賠償多少。在行人保護測試中，良好以上的車型達到10款，占比為90%。其中西瑪、柯迪亞克、奕澤、宋MAX成績為G（優秀），傳祺GS7成績為M（一般），其餘車型成績為A（良好）。
在車輛輔助安全方面，11款車型中有6款未搭載FCW和AEB，領動、西瑪、柯迪亞克、奕澤IZOA、別克GL8共五款車型有配備，測試成績除了西瑪為A（良好）以外，均為G（優秀）。總體來看，配備率較低。
結語
可以說，第二批C-IASI測試車型幾乎全軍覆沒，測試項目與結果與被戲稱「五星批發部」的C-NCAP相比，似乎更容易讓人信服。價格高低不再是安全表現的借口，自主與合資也不能一概而論，許多外資品牌國產後安全性同樣降低。
而C-IASI兩輪評測成績的公布也確立了中國保險汽車安全指數的權威地位，在接下來的一年中，C-IASI計劃測評20款自選車型，以及企業自主申請車型若干，我們還將看到更多車型的實際表現，也希望看到更讓人滿意的結果。