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摘要：波音產品研發副總裁辛內特表示，軟件升級之後，固定在飛機側面的兩個迎角傳感器將向防失速自動化系統(MCAS)發送數據。關於對埃塞航空波音737MAX飛機失事調查的初步結果已經出爐，調查人員得出結論：即失事的波音MAX客機俯沖墜地前，客機MCAS系統已自動啟動。
關於對埃塞航空波音737MAX飛機失事調查的初步結果已經出爐，調查人員得出結論：即失事的波音MAX客機俯沖墜地前，客機MCAS系統已自動啟動。
本文來自 雪花新聞，本文標題：埃塞航空空難初步調查出爐 ,轉載請保留本聲明！
MCAS系統全稱為「機動特性增強系統」，是一種應用於737MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速。
飛行員曾啟動自動預防失速系統
據悉，該系統原本的作用是協助機長避免錯誤地把機頭提升至過於危險高度。但在異常情況下，該系統可能導致機頭被意外降低。而且降低的幅度會非常大，導致機頭無法抽回而墜機。這一項初步結論還需要經過進一步復核，最終的事故初步調查報告將在幾天內公布。
波音發布軟件升級計劃
27日上午，美國波音公司在華盛頓州倫頓市舉行會議，發布737 MAX機型軟件升級計劃。波音產品研發副總裁辛內特表示，軟件升級之後，固定在飛機側面的兩個迎角傳感器將向防失速自動化系統(MCAS)發送數據。如果兩組數字相差超過5.5度，飛機將停用MCAS，保障飛行員對飛機的操控權。
迎角指示器的燈光提示將成為該系列客機的標準配置。此前，這一提示燈屬於額外的收費項目。事發的兩架飛機上均沒有配備這一裝置。
美聯邦航空局管理體系遭質疑
當地時間27日，美國參議院商務、科學和運輸委員會舉行聽證會，對美國聯邦航空局進行質詢。美國聯邦航空局為節約時間和成本允許波音公司對其產品進行安全認證，這樣的說法更是在現場遭到痛批，美國參議員稱這就是讓「狐貍守雞窩」，美聯邦航空局管理體系遭質疑。
來源：中央廣播電視總台央視新聞 海外網