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初代啟辰R50上市之初，曾經被經典的外形設計所吸引，必須要承認的是在騏達的基礎上重新塑造之後，新啟辰R50的確擁有著出色的設計以及產品表現力，在東風大自主之下，啟辰不高的售價以及整體不錯的品質也的確在初期得到了消費認可。
此後推出的T70、T90等多款車型也都與日產離不開關係，從根源考究，有一點必須要承認：日產授權了啟辰多個核心技術，包括但不限於發動機、變速箱以及產線，這些硬核直接決定了啟辰更快的發展之路。
「啟辰擁有著日產家用車80%以上的技術」，這句話看似誇大卻絲毫不失實，日產的CVT變速箱、1.6L以及2.0L自然吸氣發動機在泣塵殤屢見不鮮，底盤、內飾甚至生產監管體系都直接沿襲日產體系，高起點決定了其出色的產品質量，所以在過去很多年中，啟辰頭頂「質量最好國產車」之名，從客觀角度來說並不為過，畢竟背後是東風日產進行支撐。
那麼，啟辰就是日產換標車這句話對嗎？對也不對。
對的是啟辰多款車型的確是日產換標而來，譬如說R50、D50、T70等多款車型可以簡單粗暴的理解為日產換標車，他們原型車分別為騏達、頤達、逍客，之所以說「簡單粗暴」的理解，是因為細細考究，你會發現啟辰還與日產有著很大的不同。
即便是對比R50與騏達，你也會發現明顯的區別，那就是啟辰的用料要更差於日產。
日產的用料其實已經在整個汽車品牌陣營中掛的上號，那就是「差到新高度」，啟辰受限於成本以及定價，所以說用料是在日產基礎上進行調（jian）整（pei）而來，曾經拆解過一台R50，隔音棉、線路綁紮、零配件甚至鋼梁都相比於日產進行縮水。
這就是為什麼有的R50車主表示開起來感覺與騏達不同的根本所在，7萬的R50在質感以及駕駛感受上的確與10多萬的騏達有著一些差距，因為減配使得這一差距誕生。
啟辰給人的感覺是什麼？精致、渾厚的感受自然沒有，啟辰給更多的人感受是「輕飄」「皮薄大餡」的感覺，當然這些都是最為主觀的感受，最為編者不應該用如此主觀的措詞來形容品牌甚至產品，但社會的輿論導向就是如此，至少在看待啟辰這個品牌上就是如此。
畢竟啟辰缺失的是硬核設計能力，雖然背靠東風日產，但自身缺乏設計能力，使用日產系產品成本高使得用料受到約束，縱然有著還算不錯的硬核大件兒參數，但是討好消費者的內飾、設計、配置等方面無法營造主流感受。
所以你說啟辰給人什麼感覺？更多的是一種「不上進」的感覺。
寫在最後必須要承認一點：啟辰的多款產品質量，要遠遠優於多個自主品牌，尤其是動力系統、電控系統以及懸架系統方面，啟辰的質量的確表現出色，而這些優勢都為東風日產提供。