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摘要：二者取其中，在ECO和sport模式的中間若再能設置一個normal模式，讓動力的響應更接近於比較優秀的那種燃油車，這輛車的日常駕駛體驗相信會更加舒適。下面就聊一聊在與銷售顧問溝通中，以及根據我自己的觀察，對威馬汽車的首款量產車EX5的直觀印象。
大浪淘沙沉者為金，風卷殘雲勝者為王！去年是造車新勢力爆發式出現在公眾面前的一年。據不完全統計，從2014年開始國內新成立的新能源造車企業數量超過100家。在如此多的造車參與者中，真正有實力也有機會留下來的並不多。經過一年多的市場淘汰，目前能進入第二階段（交付）競爭的造車新勢力已經屈指可數。而威馬汽車就是留下來的其中一家。
相對於那上百家的同行創業者，威馬無疑是幸運的。因為它已經做到了首款量產車上市、交付，並在全國多個地區建立起了銷售和售後的管道。與此同時，威馬也將會迎來更加嚴峻的挑戰。因為它正在直面消費者，正在接受消費者直接的檢驗。那麼威馬這個造車新勢力到底水平如何？它是否值得推薦和信賴呢？造車新勢力的專營店和普通4S店有哪些不同？為了探尋這些問題，筆者對剛剛建成不久的本地首家威馬4S店進行了探店。
這是一家剛剛裝修完畢並投入使用的4S店，旁邊的臨時交付中心還未進行正式的裝修。不過，整個4S店的所有功能已經完備（據工作人員介紹，該店尚未舉行正式的開業儀式）。走進這家店，筆者發現它與傳統的4S店不同的第一個地方，就是門前的停車區域都設置了快充的充電樁。
走進店里，店內的布局也與傳統4S店有很大不同。給筆者的感覺更像是一家智慧型手機體驗中心。除展車占據了焦點位置，店內設置了兩處休閒區，提供了相應的小吃飲品。消費者看車了解車更像是在咖啡廳與朋友的一次閒談。整個店內的陳設可以讓消費者更加放鬆，更為休閒的氣氛也容易讓消費者有耐心對產品進行非常深入的了解。值得一提的是，威馬將交車區域也設置在了展廳內。非常亮堂的交車區在車輛交付時能夠讓消費者對車輛進行更充分的檢查，從而對產品更有信心。
▲休閒區
▲新車交付區
再來說一下服務。銷售顧問與傳統4S店西裝革履的不同，他們身著統一的休閒裝。整體的氛圍很矽谷，他更像是陪你看車的一個朋友。
下面就聊一聊在與銷售顧問溝通中，以及根據我自己的觀察，對威馬汽車的首款量產車EX5的直觀印象。
下圖中這輛車是「2019款EX5 智行2.0 Extra創新版500」，名字有點拗口冗長，逼死銷售顧問的節奏。補貼後售價為20.98萬元，剛剛才經過年度小改款。這款車也是車系的次頂配。目前EX5全系補貼後售價從12.98萬到23.98萬元。續航里程分為300公里、400公里、460公里三個檔次。像這輛展車名字里雖然是「500」，但實際續航是460公里。
作為一個年度小改款，2019款的新車並沒有進行設計上的太大改動，更多的是在2018款的基礎上對產品進行完善。外觀方面，作為一輛純電動車，2019款的威馬EX5的臉採用了封閉式設計，另外設計師將兩側的前大燈用一條黑色的裝飾連接了起來。前臉給人的感覺還蠻有科技架式。值得一提的是，這輛車的快充接口也設置在車頭的正中央。
車身側面最大的亮點就是隱藏式的門把手，雖然不像特斯拉那種全自動的，但科技感也不錯。
車尾的設計也延續了前臉的風格，貫穿式的尾燈不僅時尚，而且辨識度很高。
進到內飾，這輛車的亮點就多了起來。首先是整個中控台的設計，相對傳統的功能區布局看起來很熟悉，也很舒服。中央控制面板區域由一塊尺寸達到了12.8英寸的豎立中控大屏取代。配合下方的駕駛控制按鍵區域的鋼琴烤漆面板。整個內飾的氣質簡潔明快、科技范十足。
同時在內飾可以感受到的這輛車的實用性很棒。第一，儲物空間的設置很豐富，比如中控大屏的下方，駕駛控制按鍵的旁邊，門板下方的區域都設置了儲物格，且尺寸不小。
第二，雖然是造車新勢力，但是這輛車的人機工程學模型還不錯，不管是駕車還是乘坐都能很容易找到一個合適舒服的位置。
第三，這輛車有一個尺寸很大的且可以開啟的全景天窗，在天氣好的時候，可以給車內的人帶來更加愉悅的感受。
體驗完直觀的這些產品性能，筆者表示想打開發動機艙蓋，了解一下動力總成。但當我打開發動機艙蓋的時候，卻在這里發現了一個類似中置發動機超跑一樣的儲物空間，這也是很多純電車慣常的操作，只不過EX5的儲物空間看起來比較大且實用。既然看不到電機，那就開起來體驗這輛車的駕駛感受吧。
在試駕方面，這家店的試駕流程與傳統的4S店並沒有什麼差別。不過因為這輛車的不同，對它的試駕還是充滿了驚喜。
首先是車子的啟動，由於威馬EX5將啟動按鍵和換擋旋鈕結合到了一起，所以它的啟動與換擋的操作可以做到一氣呵成。不過比較奇葩的是，它的旋鈕式換擋機構旋轉一次只能跳動一個擋位，當我們需要從R擋切換到D擋時，則需要旋轉兩次，與目前大多數的旋鈕式換擋的使用方式略有差異。
車子開起來之後。首先感覺就是它的車身尺寸很大，駕駛起來信心不是很足。不過很快筆者就發現，當前使用的是它的Eco模式，在這個模式下，車子的動力響應很綿軟，踩下電門給人的感覺是電量不足。不管是對電門踩踏動作的反饋，還是車速提升的速度都是一個字：慢！同時，因為動力銜接不上，給人一種感覺就是車身不夠靈活，操控體驗也不太美妙。
不過這輛車還擁有一個sport模式。當切換到這個模式，這輛車一下子就發生了翻天覆地的變化。首先是動力響應，得益於它搭載的這台最大馬力為218匹，峰值扭矩為315牛·米的永磁同步電機，動力在電門踩下的那一刻可以很快得以釋放，同時進一步深踩它就能給力提供非常直接的推背感。妥妥的電動車最原始的野性，就算是上坡，推背感也絲毫不弱。動力響應更強了之後，就連轉向的感覺也讓人舒服了不少，指向性很清晰的車頭可以讓人放心駕駛它快速並線卡位。
雖然威馬EX5提供了兩種性格鮮明的駕駛模式可供選擇。但是筆者認為，兩種模式都不太適合日常駕駛。二者取其中，在ECO和sport模式的中間若再能設置一個normal模式，讓動力的響應更接近於比較優秀的那種燃油車，這輛車的日常駕駛體驗相信會更加舒適。
寫在最後
通過本次對威馬汽車的線下4S店的實際體驗，再結合之前對威馬汽車這家車企的了解。筆者認為威馬還真是造車新勢力中非常有潛力的一家。首先是它的硬件實力過關，相比於很多造車新勢力，威馬擁有自己的造車資質，擁有自己的工廠，在製造這個環節可以牢牢掌握在自己手中。其次是它的網路建設目前也不錯。類似於智慧型手機體驗店的展廳能夠拉近威馬汽車與消費者的距離。最後是它的首款產品，其他花里胡哨的東西不提，NEDC工況最大460km的續航能夠讓車主在實際使用中應該能達到350km左右的續航里程，極大地提升了車輛的實用性。如果能在駕駛操控體驗上，進行進一步優化提升就更好。不管怎麼說，作為一款主力價位在20萬以下的純電SUV，基本上和燃油合資緊湊SUV價位相當。就憑這一點，比所謂的新勢力豪華品牌，就要務實親民的多。
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