聰慧的買車人：沃爾沃XC60：吃虧吃在本土化不敷？

考生名稱：全新沃爾沃XC60

成績總評：良

考評依據：

★銷量表現：

時間

上市月份

銷量（輛）

2018年1月

第01月

4588

2018年2月

第02月

2072

2018年3月

第03月

3029

2018年4月

第04月

2642

2018年5月

第05月

4198

2018年6月

第06月

5507

2018年7月

第07月

3896

2018年8月

第08月

5282

2018年9月

第09月

5959

2018年10月

第10月

1277

2018年11月

第11月

5491

2018年12月

第12月

6296

合計

50237

月均銷量

4186

★終端情況：優惠7萬元左右

【年考成績點評】

平心而論，沃爾沃XC60這一年來的表現應該說還是不錯的。無論是超過4000的月均銷量，還是後期基本穩定在5000輛以上的表現，都符合作為二線豪華品牌應有的水平。在同級車里，除了BBA以外，也只遜於凱迪拉克XT5位居第二。相比捷豹路虎家的發現神行和極光，表現都好了太多太多。

第一個原因是全新XC60這樣的銷量，是靠巨幅銷售換來的。事實上很早開始，全新XC60的優惠幅度就直逼老款了，甚至有過之無不及。

BBA自不必說了，各自月銷量都是萬輛水平。尤其是BMWX3和GLC，價高（無優惠/少優惠）量穩。即便是相比同為「二線豪華」的凱迪拉克，XT5的銷量也遠勝全新XC60（18年銷量多了近65%）。

第二個原因是在於全新XC60算得上是沃爾沃「壓箱底」的「重武器」，但最終卻沒有達到預想中的效果。別的不說，單相比自家的老款，全新XC60產品力提升太多了，價格也並沒有比老款貴，但銷量提升卻非常有限。

堪稱沃爾沃最適合沖量的一款車，僅僅獲得這樣的年考成績，顯然是不夠理想的。在卡叔看來，至少它（在銷量上）應該達到甚至超越凱迪拉克XT5的。遺憾的是，不僅沒有，反而還差一大截。

【年考車型點評】

全新XC60的產品力並不弱

卡叔將全新XC60視作沃爾沃最重要的「壓箱底重武器」並不是想當然。幾個重要的關鍵點，或者說難點，全新XC60處理得都很到位。

顏值無需多言。其實不光造型，從整車工藝營造的質感，或者說「高級感」來說，全新XC60也做得足夠到位。

內飾，如果單論豪華感，全新XC60不一定算是最好的。不過整體氛圍的營造，它還是具備足夠吸引力的。在高端音響的選裝以及效果等方面，XC60也可圈可點。

實用性方面，全新XC60也沒有短板。盡管沒有加長，但它的後排空間表現是不錯的——只會輸給兩個「L」對手（奧迪Q5L和賓士GLC L）。相比BMWX3毫不遜色，相比尺寸大得多的XT5反而更有優勢。

技術派比較在意的三大件，沃爾沃XC60也可以算是「杠杠的」。例如底盤，它的舒適度確實不是最好，但下盤功夫很給力。穩健、操控這些，作為一款橫置前驅平台的車型，它完全可以和那些縱置對手PK。四驅的表現也可圈可點，限滑效果出色，越野能力在一堆都不擅長越野的競品里也算是強的。

還有動力。單論技術、數據，全新XC60都算不上是最好的，但綜合表現和匹配卻都足夠令人滿意。動力輸出特性屬於討喜的一類，反映動力超預期的車主不少。平順性方面，這個級別的車都不會有問題，全新XC60也不例外。油耗方面也同樣，不高不低，符合主流車主的預期。

然後在噱頭或者所謂亮點這一塊，沃爾沃XC60也並不缺乏。安全牌不管你覺得價值如何，對於主流車主的影響還是有的。更實際的還有那堆主動安全科技——競品也有，但沃爾沃喊得最早、配置的普及度也很高，也算是一個亮點。

還有最後的性價比。全新XC60的指導價本身就不算太過頭，基本上還是參照對手和自己的品牌價值和市場地位「本分」設定的。關鍵是，在這個指導價體系下，它給出了幾乎是所有主流對手里最大的優惠幅度。如果拋開品牌等因素，全新XC60的性價比不說是同級最高，但也算是同級最高之一了。

沒有通過足夠的本土化來「超越」很遺憾

沃爾沃隸屬吉利，按理說它應該在研發上更多聽聽「中國東家」的意見，以讓產品更多考慮中國市場的需求。然而事實卻相反。相比那些「外國東家」的產品，例如新X3、例如新Q5，甚至凱迪拉克XT5，XC60反而太過「原汁原味」了。

全新XC60本土化不夠還不僅限於沒有加長。在很多細節上都體現出它過於「原汁原味」了。這種「原汁原味」對於品牌忠實用戶是好事兒，但對於「沖量」而言卻未必。

例如座椅的設計，全新XC60是非常「沃爾沃」的。沃爾沃的座椅有什麼特點？薄、硬，支撐好，符合人體工學。其實是科技含量很高的，也符合歐洲人的駕乘需求。事實上國內車主真懂的，尤其是長途駕乘的，確實會體會到這種設計的好。

然而，對於主流消費群體，尤其是只是簡單靜態體驗的消費群體，沃爾沃的這種設計卻很不討巧。在選車過程中，往往就因為一個「座椅硬」就放棄全新XC60改投別家的，絕不是個案。

類似的情況還有噪音控制。盡管這一代XC60已經在這方面很注意了，但仍然不像競品那麼注意。然而這並不代表XC60在某些方面「差」，而只是一種風格取舍而已。換句話說，如果XC60在開發時刻意去追求「無聲」，它是完全可以做得比現在更好的。只可惜，它沒這麼做。

因為沃爾沃XC60，居然創造出了「怠速共振」這麼個新詞兒，可能這是所有沃爾沃研發者始料未及的。這一現象在沃爾沃車主圈子里、論壇里確實是有點「沸沸揚揚」，並且引起了廠家的關注。

其實所謂「怠速共振」是不存在的。這一現象，其實是因為沃爾沃XC60的怠速排氣聲，在調試過程中某個頻段（網上有人測了是30赫茲左右）的低頻音量偏高。

這種低頻聲每個人的敏感程度不同，感受也截然不同。例如就有同樣一款車，兩口子一個覺得有、一個覺得沒有，截然不同的結論。

而對於多數人而言，這種聲音往往會因為關注也被放大。即原來不在意的時候，往往會忽略其存在。結果在網上看到這個信息，自己再刻意體會後，反而覺得越來越明顯、越來越難受。

正因為這個問題不大不小，又受心理影響很大，所以伴隨著這種信息的傳播，它的影響也會變得越來越大。同時由於這本質上（相比內飾污染、懸掛斷臂、剎車失靈等）真不算什麼大問題，解決起來反而比較頭疼。

體現沃爾沃XC60本土化做得不夠的的細節還有。例如後排座椅中間的槽孔，只能從後備箱開啟。這在北歐沒問題，因為這個槽孔是為了裝滑雪板用的。在中國，幾乎沒有人需要裝滑雪板，但車主卻喜歡通過它拿後備箱里的東西。結果，因為這個槽孔無法從車內開啟，而讓本來挺人性化的設計成了擺設。

結論：

全新XC60，在最關鍵的顏值、品質、三大件、科技感、安全、智能駕駛等很多方面都做得相當到位。巨額優惠之下，性價比也很突出。這本來是具備爆款基礎的。

可惜的是，本應該本土化做得最出色的它，卻在很多方面沒做到位，制約了它的「爆款」之路。可以設想一下，如果XC60推出L版，然後在諸多細節上更迎合中國消費者，銷量是完全有可能上一個「大台階」的。

‘,