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摘要：」上汽集團已經成為中國新能源汽車市場的領跑者之一。2018年，中國汽車市場出現了28年以來的首次下滑，但上汽集團銷量依然逆勢增長，主要業績增速超過銷量增速，且經營業績創下歷史新高。
在A股汽車上市公司中，上汽集團是少數利潤持續增長的優質車企。
2018年，中國汽車市場出現了28年以來的首次下滑，但上汽集團銷量依然逆勢增長，主要業績增速超過銷量增速，且經營業績創下歷史新高。
5月23日，上汽集團召開了股東大會，投資機構、投資人紛至沓來，全場座無虛席，都想聽聽這家中國產銷最大的汽車集團怎麼應對負增長時代的中國車市？
「市場出現動蕩、低潮，正好是行業分化的時機。上汽集團堅持已經確定的新四化戰略，繼續保持作為一個汽車行業頭部企業的戰略。」上汽集團董事長陳虹說，「今年目標是保持已經達到的市場占有率，無論市場怎麼變化，上汽集團要保持頭部優勢地位。」
針對外界關注的外資可能要求增持合資公司股比事宜，陳虹自信地說，「我們（和外資股東）有很好的溝通管道，目前沒有看到有調整股比的跡象。外方是否增持，要看每家合資企業的具體情況，要看中方的貢獻度。一直以來，上汽集團對合資企業做出了卓越貢獻，中外雙方擁有同等話語權。」
中國車市沒到天花板 抓住四大機會一定贏
多位投資機構提問如何看待市場面臨的嚴峻挑戰。陳虹擲地有聲：「任何一個行業，不可能連續幾十年持續增長，總會有個調整期。今年全年來看，中國車市難以擺脫負增長。但預計二季度末降幅會收窄，三季度企穩，四季度同比正增長。」陳虹認為，中國市場汽車產業的發展，還是有空間。關鍵看企業能不能抓住機遇。
四大機遇決定中國汽車未來空間
一，中國汽車市場千人保有量還沒有達到世界平均水平，持續增長的中產階級將成為未來貢獻者。據統計，2018年底，中國汽車千人保有量170輛，世界平均汽車千人保有量為190輛，美國超過800輛，其他發達國家基本在500輛至600輛。陳虹說，「未來，我們超過世界平均水平是很現實的事情。」隨著中國經濟發展，作為市場消費主力的中產階層還在持續擴容。目前，中國中產階層千人保有量300輛。
二，消費升級趨勢明顯。新購車中，更換車比例每年在提高，且（車）都是越換越好。
三，隨著市場、技術、國家法規驅動三者的更深入融合，將會出現盈利增長點。
四，全球汽車市場。陳虹認為，「汽車業一定是個全球化的。上汽集團堅定不移地走下去。不僅是海外出口，還有海外生產行銷布局。
面對國際形勢風雲變幻，陳虹建議大家沉住氣，「上汽集團堅持已經確定的新四化戰略，繼續保持作為一個汽車行業頭部企業的戰略。上汽集團還是要做好自己的事，認定要做的事，要堅決地做下去。」
提前備戰 一步到位滿足國六B
7月1日，在不少城市，將是國五排放標準汽車的大限。因技術原因，不少車企無法滿足國六標準。但這對於上汽集團來說，並不是問題。陳虹說，「在所有車企中，上汽集團準備得比較充分，起步最早。上汽集團完全能滿足各個地區政府排放政策。我們是一步到位，直接到國六B。」陳虹強調，上汽集團已經從需求端和供給端，做好了充分的準備，保證7月1日之後國六產品的供應。
節能環保是大勢所趨。上汽集團將堅定不移地推進新能源汽車戰略。今年，自主、合資新能源汽車將共同發力，做到全年銷售28萬輛新能源汽車的目標。中信證券研究報告顯示，「榮威新能源汽車計劃銷量翻倍，合資品牌新能源汽車今年開始售賣。」上汽集團已經成為中國新能源汽車市場的領跑者之一。2018年，上汽集團銷售新能源汽車14.2萬輛，同比增長120%；連續第五年做到「翻番式」增長。2018年推出全球首款量產電動智能網聯汽車榮威 MARVEL X，且插電強混 eRX5、ei6 與純電動 Ei5已成為新能源市場的明星車型；上汽大通燃料電池輕客產品在上海等國內3 座城市率先做到商業化批量經營。此外，上汽集團搶跑氫燃料電池市場，成立上海捷氫科技有限公司，整合資源加快燃料電池汽車商業化發展；上汽 300 型燃料電池長堆開發取得重要階段成果，試制試驗功率已達到全球領先水平。
全面戰略布局 領跑海外市場
上汽整車出口及海外銷售已經進入良性發展軌道，銷量連續三年居國內首位，今年計劃出口35萬輛，2020年海外銷量目標為50萬輛。陳虹說，「我們也吸取了過去中國工業品出口時的教訓，如不重視品牌、服務。上汽集團從產品戰略、服務戰略統籌考慮，齊頭並進。」
上汽集團已經進行全球布局及跨國經營。目前，上汽集團已在泰國、印尼、印度建立起 3 個海外整車製造基地，在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設立了 11 個區域行銷服務中心，建成 500 多個海外行銷服務網點，並在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東 GCC 形成了 6 個「萬輛級」海外銷售市場。公開資料顯示，2018年，上汽集團在泰國推出的首款配備 i-SMART 系統的海外互聯網車型 MG ZS，深受當地年輕消費者喜愛，銷量躍居細分市場前列；上汽大通 MAXUS 連續兩年成為澳大利亞市場銷量第一的中國品牌；五菱品牌快速躋身印尼市場主流陣營。
2019年，印度將成為上汽重要的海外生產基地之一（中信證券研究報告顯示，「2019年上汽集團計劃在印度銷量1萬輛汽車）。2019年4月，MG HECTOR 在印度工廠下線，這也是首款在印度工廠量產的車型。根據規劃，2年內上汽集團將在印度推出至少4款新產品，包括計劃今年投產的全球純電動 SUV車型——MG EZS。
必須走的一步 向未來出行服務轉型
「從汽車行業轉型方面看，汽車業會是製造業和服務業高度融合的行業。」陳虹說，「上汽集團轉型升級的方向，是成為出行產品和出行服務的綜合供應商、及出行服務的營運商。從製造業轉型到出行服務營運商，在歷史上沒有過。」
當股東們提問「網約車項目——享道出行」是否有必要時，陳虹堅定地表示，「這個領域，我們一定要試。如果不嘗試，喪失這個時間窗口，將來股東會責怪我們。出行服務積累的大量數據，出行目的地和社會、生活場景的緊密聯繫，都是未開墾的處女地，可以創造的價值很大。但我們不會像有些公司，用燒錢的模式。」
據了解，上汽集團網約車——「享道出行」網約車項目正在快速發展；上汽環球車享業務已經成為最大的新能源汽車分時租賃平台，2018年進入全國 64 個城市，車隊規模達到 4.59 萬輛，累計註冊用戶超過 400 萬。
陳虹自信地向股東表示，「目前是行業經受考驗的關鍵時刻。我們經營者、管理者和股東都要沉住氣，把我們應該做的事做好。對企業而言，尤其要夯實企業競爭實力，堅持創新戰略，捕捉發展先機。」