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關於北京賓士E級轎車減震器斷裂的事故，已經發酵很久了。迫於《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司決定對此實施召回舉措。此次涵蓋車型範圍之廣，數量之大，總計30萬輛，堪比當年豐田剎車失靈。
根據賓士官方發布的召回公告，召回的車型覆蓋了從2016-2019款賓士E級轎車。賓士E級作為主力銷量車型，月均銷量可達一萬以上，此次召回幾乎是三年以來所有的銷售車輛。其中2016-2019款賓士E300L召回208431輛，2016-2019款賓士E200L召回87037輛，2017-2018款賓士E200和賓士E300分別是4788輛和4521輛。
在賓士官方正面做出回應前，關於賓士E級減震器斷裂的案例在全國範圍內已經全面爆發了。車主反映，新車在3個月時，能夠明顯的感覺到方向盤抖動，以及車身輕微晃動。在進行車輛保養時，行駛里程在29000公里，發現左前方減震軸斷裂。雖然免費更換了配件，但是在前兩次保養時，4S店均未發現此問題，如此重大的安全隱患，直到第三次保養才發覺。
如果是行駛在高速公路上，減震軸突然斷裂，造成的後果可想而知。賓士官方給出的原因是，車輛減震器受到較大外力衝擊時，可能會造成前減震器損壞，極端情況下可能導致減震器叉頭斷裂。對於這樣的說辭，廣大車主是不認可的，試問賓士E作為一輛中大型商務轎車，哪個車主會讓愛車遭受巨大的外力衝擊呢。很明顯的是賓士在質量把控上存在著嚴重的失誤，並非車主不良的駕駛行為導致的。
對於如此重大的安全隱患，北京梅賽德斯-賓士計劃自2019年10月25日起開始實施，在這期間，官方建議廣大賓士E級車主在通過坑窪路面或者減速帶時降低速度，如果出現異響或者報警燈閃爍，那麼很可能就是減震器斷裂。對於官方的建議廣大車主表示很無語，在通過坑窪路面和減震帶時，減速通過是每一個駕駛員都知道的常識。很明顯，賓士對於處理危機事件的能力很薄弱。
解決方案，將4毫米叉頭的前減震器更換為5毫米叉頭的前減震器。賓士消除如此重大的安全隱患簡單粗暴，讓廣大車主感（難）激（以）不（置）已（信），新車在保質期內，出現嚴重的質量缺陷，而且對駕乘人員的生命安全有著極大的威脅，梅賽德斯-賓士只是做出1毫米的補償，未免視人命如草芥，太不尊重中國消費者的生命安全了。
除了北京梅賽德斯-賓士承認斷軸外，輪胎頻繁爆胎、新車漆面開裂、無鑰匙進入系統和車窗升降故障等一系列質量缺陷也是困擾廣大賓士E級車主的心病。
擁有一輛賓士，是很多人的夢想，這麼多年來，中國的消費者對賓士一直報以很大的信任。正是由於中國消費者對賓士的溺愛，導致了賓士的盲目自信，進而上演出一幕幕店大欺客、認準消費者難以奈何的行為。隨著西安賓士事件的一聲令響，掀開了消費者對賓士多年的積怨，各種質量問題紛紛見諸報端。讓消費者不再相信賓士神壇的地位，賓士高高在上一副俯視消費者的姿態也愈發難看了。
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