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摘要：5月27日，據日經中文網消息，日本知名物流企業——日本通運株式會社（簡稱日通）自6月起將啟動”中歐班列”來連接中國和歐洲的貨運列車。不難看出，日本願意松口與中國合作的原因也很簡單，就是想通過與中國的中歐列車合作，然後連接到歐洲的貨運。
5月27日，據日經中文網消息，日本知名物流企業——日本通運株式會社（簡稱日通）自6月起將啟動”中歐班列”來連接中國和歐洲的貨運列車。據悉，這趟列車將會定期運行，每周3趟，從西安開往波蘭和德國。還將從上海等其他地區收貨，利用將卡車和鐵路結合起來的一條龍運輸提升競爭力。
數據顯示，”中歐班列”這趟列車在2018年運行了約6300趟。業內預計2019年有望增長10%左右。此前，日資企業從中國向歐洲出口時多利用航空和海上運輸，而中國至歐洲間的海運需要30-40天時間。在將中歐班列納入使用後，需要花費的時間是之前的一半，同時費用也比空運低廉。由此，日通也對中歐班列”另眼相看”。
據報導，日通常務執行官杉山龍雄曾表示，公司看好中國市場發展前景，期待攜手中國夥伴做到”共贏”。數據顯示，2018年中國跨境電商交易額達到1.13萬億元，物流成本占總成本 的25%，預計到2025年物流規模將突破1萬億元。在中國巨大市場規模的吸引力之下，日通也在期待能在中國物流領域搶占市場。
值得一提的是，此前，日本始終不願在基建項目上和中國合作。3月25日，據日本共同社報導，日本提出參與合作的4項條件。並表示，如果采納（4項條件），就將開展合作。眾所周知，作為亞洲經濟霸主的日本，已經連年在亞洲市場的出口上出現疲軟，因此，日本也想著到歐洲市場分一杯羹。無奈的是，日本與歐洲中間隔著一個大中國。
不難看出，日本願意松口與中國合作的原因也很簡單，就是想通過與中國的中歐列車合作，然後連接到歐洲的貨運。據悉，在結合中歐列車之下，日本的貨物運輸費用較之前便宜了50%。或許，在這家日企的帶頭下，日本也有望改變主意。
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