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對於4S店來說，「520」這天多了一些壓力，少了一絲浪漫。不少4S店在「520」這天提出這三個關鍵詞：國五車型、兩個月內、清零。
為了達成這個目標，接下來會發生什麼？
經銷商們「各顯神通」，開展了大面積的降價促銷活動，力度之廣、範圍之大、時間之長前所未有。
國六「切換季」，對於經銷商來說，這會是一個難熬的階段嗎？
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六月底國五車型清庫
留給上海經銷商清理國五庫存車的時間只剩下不到兩個月。自2019年7月1日起，在上海辦理註冊登記的輕型汽車將實施「國六b」排放標準。
「我們店里的國五庫存並不多，」作為上海協通豐田汽車銷售服務有限公司的一名銷售人員，小王向《汽車通訊社》透露，目前店里的國五車型比國六車型優惠約5000元，部分車型另外還送價值3000元的禮包，在六月底前可以消化掉庫存的國五車型。
無獨有偶，在昆山經營一家長安福特4S店的李先生向《汽車通訊社》坦言，自己店里僅剩下不到十輛國五車型，其中福睿斯優惠力度最大，比之前便宜3萬多。
「廠家對實行國六政策的地區，不會再壓國五車輛，但對經銷商庫存的國五車輛，也沒有制定任何補救措施。我們經銷商自己要消化掉所有的國五庫存車，廠家才會撥發國六車輛，」李先生的言語中透露著無奈，「不過好在現在優惠力度挺大的，來看車的消費者比之前多了不少，有的車型有員工價，我們自己就買了。」
相較於合資品牌的大動作，自主品牌亦不甘落後。《汽車通訊社》了解到，目前哈弗國五車型終端售價優惠0.5萬-2.8萬元不等，國六車型暫無優惠。
「國五車型和國六車型從外觀到配置是沒有任何區別的，唯一不同就是排放標準。」 上海一家哈弗4S店的銷售人員對《汽車通訊社》表示，店里目前仍以國五車型的銷售為主，為加大力度盡快清庫，在6月還將推出多場促銷活動。
不過，並不是所有的品牌都能順利切換國六。成都一家沃爾沃4S店情況就不容樂觀，據工作人員透露，從4月開始店里已停止國五車型採購，雖然國五車型比國六車型便宜2萬-3萬元，但其庫存壓力仍然較大。
「我們可以把消化不了的國五車型運輸到還未執行國六標準的省份進行銷售，如四川省內的眉山、樂山等地級市，最後不至於無路可走。」該工作人員向《汽車通訊社》坦言，調運車型的調運費一般由廠家補貼。
對於不能調運的國五車型，經銷商還有「最後一招」：提前給國五車上牌照。據上述工作人員透露：「如果7月仍有國五車型沒有銷售完，我們會先以公司或者員工名義上牌照。不過，已經上了牌照的車就相當於二手車，銷售給客戶時只能便宜出售。」
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部分自主品牌將被市場淘汰？
「對車企來說，在不到兩個月內清空庫存，完成產品切換，壓力頗大。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《汽車通訊社》透露，部分地區7月1日開始執行國六排放標準，對自主品牌帶來的衝擊非常大，一旦實施，很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。
與國五排放標準限值相比，「國六b」標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。這對自主品牌提出了更高的要求，一些缺乏核心技術的企業目前仍很難研發出符合國六排放要求的產品，而較高的研發成本也使得利潤空間被壓縮，將進一步影響產品的市場競爭力。
而在執行國五切換國六過程中，合資品牌動作更為迅速。根據乘聯會統計數據，截至2019年4月，共有75家企業1675個車型257.6萬輛車完成了輕型車國六環保信息公開。合資品牌共有665款車型達到國六排放標準，其中，東風日產、上汽大眾與華晨BMW達標車型數量在合資品牌中分列前三；自主品牌共有531款車型達到國六排放標準。
在崔東樹看來，雖然自主品牌531款達標車型數量看上去不少，但由於自主品牌車型複雜，主流自主品牌車型普遍在數百款以上，數量規模相對較大，所以達標車型在車型總量中的占比實際並不高。
「國際車企在達成國六標準時有天然的技術優勢和準備時間，加之一些核心排放技術又由外資零部件企業所控制，因此國六標準對自主品牌的壓力更大。」崔東樹說道，「這很可能導致部分自主品牌直接被市場淘汰。」
不過，對於消費者來說，這是購買國五車型的最佳時機。國六標準的出台，並不意味著國五排放標準車輛就不能上路行駛，車型的淘汰都需要一個漫長的過程。目前距離7月1日還有一個月時間，4S店需要迅速清空國五車型庫存，借用4S店工作人員的一句話：「價格不是問題，都可以談，走量清庫存才是頭等大事。」
寫在最後
顯然國六排放標準的提前實施，給經銷商和車企帶來了巨大的壓力。對於經銷商而言，雖然通過大幅促銷可以緩解庫存壓力，但是價格大幅下探也讓經銷商陷入利潤縮水甚至虧損的困境；對於車企而言，要想短時間內完成技術革新與產品迭代，也將承擔更多的成本壓力，研發實力欠缺的車企可能將面臨很大的經營風險。
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