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眾所周知，上了天的飛機一旦發生事故，後果會非常的慘烈。
無論是乘客還是機組人員，幾乎都將會喪命。
所以，飛機並不是誰都能造的。
尤其是在民機領域，多年來都是美國波音公司和歐洲空客公司的天下。
（圖片來源：圖蟲）
面對這樣的有利事實，這兩個巨頭照理應該更珍惜自己的品牌才對。
可誰能想到，眼下的波音，竟被發現在737max上做出了一系列不顧乘客生命安全的事情。
先是被發現自動防失速的機動特性增強系統(MCAS)存有問題。
緊接著，迫於壓力，波音又承認用來培訓飛行員的737 MAX型飛機模擬器軟件存在缺陷。
而如今，又一個驚人真相浮出水面。
據媒體報導，波音公司在2017年就已知道737 MAX機型飛行員預警系統存在故障，但決定在2020年以後才解決此問題。
對此，波音給出的理由是：經自己評估，該缺陷並未對飛機的安全或運行產生不利的影響。
自己檢查自己？這不就是在既當運動員又當裁判麼。
都說航空安全無小事。
可波音卻讓我們看到：有時候，天災背後的人禍更可怕!
(一)
波音此次曝出的問題，出在「迎角不一致警示燈」上。
早在2017年，737 MAX系列客機開始商業交付的時候，
波音公司的工程師們便發現客機的顯示系統軟件無法正確滿足「迎角不一致警示燈」的必備條件。
在客機上，「迎角不一致警示燈」為駕駛艙內警示燈，其功能在於當傳感器發生故障時會自動亮起。
這理應是個獨立配置。
可波音購得的軟件卻把該警示燈與「迎角指示器」捆綁在了一起，導致警示燈只會在選裝了「迎角指示器」的飛機上才能激活。
與此同時，「迎角指示器」卻不是737 MAX系列客機的必備裝置，需要額外的付費購買。
這便造成交付出去的大部分客機上的「迎角不一致警示燈」成了擺設(MAX操作手冊上對此也沒有說明)。
可波音對此並不上心，也不打算公布於世。
因為波音對自己的明星產品737 MAX系列，自信到了自負地步。
這不僅體現在製造的過程中。忌憚老對手空客A320 項目的波音，曾將737MAX項目期限壓縮到了極致。
據媒體援引一名前波音設計師的話，工作人員被迫以雙倍工作速度，一個團隊有時可以在一周內交出16張技術圖紙。
而即便是2018年10月份獅航發生空難之後，波音CEO米倫伯格也依舊敢於公開大談安全問題，稱波音737 MAX是非常安全的機型,經歷了數千小時的評估、模擬、測試,公司給出了所有必要的安全飛行信息。
最重要的是，公司內部的專家們也認定，警示燈缺失不會對飛機安全或操作造成不利影響。
（圖片來源：新華社）
不過，印尼獅航公司墜機事件的發生，尤其負面輿論的大量襲來，還是讓波音感覺到了一絲緊張。
於是，波音選擇主動向美國聯邦航空局上報了這一缺陷。
可在隨後組織的自查中，波音仍認定該問題不會對飛機安全或操作造成不利影響。
而美國聯邦航空局這邊呢。
雖然身為監管部門，卻對波音始終有著「庇護之心」。
要知道，在3月13日特朗普發布緊急停飛737max機型的命令前，波音都是拒不認錯的。
為此，美國聯邦航空局還站出來力挺波音：飛機沒顯示出系統性問題，因此不足以停飛。
美國交通部長趙小蘭，甚至特意搭乘737 MAX 8前往華盛頓。
所以，美國聯邦航空局自然不會在該事情上過多為難波音，相反其隨即認可了波音對警示燈所作的結論。
於是，在兩者的「配合」下，該事件並未掀起大風浪。
(二)
一直到此次波音主動提到，公眾才知道在737 MAX系列身上，竟還有這麼驚人的故事。
當然了，波音在聲明中也沒忘給自己推責：警示燈是非必備裝置，且向客戶提供的737 MAX等全部飛機已配備所有安全操作飛機所需飛行數據和信息。
的確，目前並無法確認如果警示燈功能正常，就可以避免去年10月印度尼西亞和今年3月埃塞俄比亞空難的發生。
但波音故意隱瞞飛機存在缺陷的態度，以及監管部門的不及時作為，這實在無法不讓人去猜測：
波音在737 MAX系列多少類似這樣沒法開口的問題。
對於它們來說，評估某個隱患安不安全，無非就是複雜數據的處理問題，錯了還有重來的機會。
然而，可對於乘坐飛機的乘客來說，
一旦這些看似沒有威脅的故障，在空中發作並引起一連串的反應，那自己很可能會就此喪命。
別忘了，在兩起空難的346條人命的背後，現被認定有直接關係且有問題的智能控制系統(MCAS)以及培訓飛行員的737 MAX型飛機模擬器軟件，想當初不也被波音視為沒有安全隱患?!
航空安全本無小事。
波音發現產品存在質量問題時就該趕緊解決。
而不是為了自己的利益故意忽視它們的存在，最終「養成」了潛在的大患。
這樣即是對其靠百年積攢下的聲譽的不負責，更是對公眾生命安全的不負責！
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