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目前汽車行業逐步將開發重點轉移到電動汽車，其目的是要大規模減少汽車的二氧化碳排放量。但是，這樣做是否會導致生產成本的提高，或者是否每個人都能負擔得起購買電動汽車的費用？
在9月的IAA上，大眾集團將推出第一款在價格上能夠被普通用戶接受的電動汽車：緊湊型ID. Neo.。明年，這款車的銷量將會達到10萬輛，而這一切都要歸功於大眾新的模塊化平台。這款車的價格相當於一輛高爾夫柴油車，大約為2.8萬歐元。大眾集團希望，即使是收入一般的用戶也可以有能力購買這款電動汽車，預計2030年之前，大眾電動汽車的銷量會達到約2200萬輛。
今年1月份的時候，大眾汽車監事會主席Hans Dieter Pötsch對價格比較便宜的入門級車型的價格進行過估算：「如果這些車型搭載的是電動機，那麼就無法維持目前這個價格水平。」未來，低收入用戶將面臨是否能買得起汽車的問題。
2萬歐元起的小型車?
當然，這位大眾汽車公司主管指的是新車，像Polo這樣的小型車非常適合當做家庭的第一輛車，售價還不到1.5萬歐元。相比之下，一款類似配置的電動汽車價格不可能低於2萬歐元。「入門級車型價格上漲的真正原因並不是電動汽車和電動車中昂貴的電池，而是歐盟日益嚴苛的二氧化碳排放標準」，Pötsch指出。
從製造商的數據表我們可以看出，每公里最多排放95克二氧化碳（2021年的歐盟限制）的4米長的汽車，目前價格至少為1.7萬歐元。要達到2025年歐盟排放標準（80克/公里）的緊湊級車型價格將為2.5萬歐元。
注重用車成本的駕駛者知道，在新車的價格中幾乎很少會對車輛最終產生的總成本進行詳細說明。有兩個特別重要的因素與此相關：那就是車輛是否有轉售機會，以及在轉售時是否還能賣出合理的價錢。但是，應當承認的是，電動汽車的電池的確要比人們想像的更加耐用。
從長期使用來看，電動汽車是比較省錢的，因為僅在維護和維修方面，電動汽車就已經降低了使用成本：不僅減少了制動器的磨損，且由於沒有排氣系統，運動部件也大幅減少。結果：市場觀察員Schwacke最近宣布，特斯拉Model S是目前保值率最高的頂配車型——甚至超過了之前頂配的保時捷Panamera。
汽車保值率一般是參考購車幾年後汽車的價格與當初新車價格的比值，是消費者買車時參考的重要項目之一。汽車保值率取決於汽車的性能、價格變動幅度、配件價格、可靠性以及維修的簡易程度等多項因素。車型越小，新舊價格差異越大：雷諾Zoe的電池成本幾乎是Clio的兩倍。
雖然在電動汽車的生產中，電池是最昂貴的部件，但是大多數專家預測，未來電池的價格還是會有所下降的。雖然有可能會出現因需求暴漲而暫時導致原材料供不應求和價格上漲的情況，實際上，目前電池原材料的供給基本上足夠了。
電動汽車的使用成本更低？
說到電動汽車的使用成本，盡管特斯拉Model 3再也無法在製造商自己的充電樁上免費充電了，但是與燃油車型相比，即使按照最新提高後的電價（現在每千瓦時約30美分），也是省錢的。在例如奧迪e-tron等耗電量較大的SUV上，每100公里甚至可以節省1.64歐元。但是有一個比較糟糕的情況，就是沿途充電站的價格仍然很高，因此，如果是長途駕駛，充電的費用有可能會超過加油的費用。
但是，在不久的將來，這種情況應該會有所改善，變得更加有利於電動汽車。充電樁的數量會不斷增加，還可安裝家用充電樁。未來，二氧化碳排放標準將變得更加嚴苛，燃油價格也會更高。並非是電動汽車或電池令用戶的用車成本變高，而是二氧化碳排放問題所導致。
小型電動汽車價格過高
特別是小型電動汽車，由於其購買價格較高，保值率較低，續航里程難以得到顯著提升，令我們覺得其性價比不高。雷諾Zoe只有在每年行駛里程達到3萬公里時，才能做到與Clio一樣便宜的價格——但是讓小型電動汽車達到較高的續航里程幾乎難以做到。
在城市駕駛中，電動汽車具備了燃油車型的大部分優勢，如果電動汽車的使用壽命較長、效率更高，即使續航里程較少，也不必使用又大又重的電池。但對於體型較大的現代Kona來說，電動車型甚至比柴油車型還要便宜。在中級車中，特斯拉Model 3的使用成本要明顯低於BMW 440i，而奧迪e-tron則比其柴油版Q7更貴。
結論
通過比較我們可以看出，目前小型電動汽車的使用成本較高。較高的購入價格以及較低的保值率讓其性價比大打折，扣果想要買到價格便宜的小型電動汽車，您還需要耐心等待：西雅特為大眾集團開發的小型緊湊型電動汽車最早於2023年上市。某些特殊車型，例如e.GO Life，無法完全取代家庭中的第一輛車。總之，增加使用成本的真正原因並不是採用了新技術，而是嚴苛的二氧化碳排放規定。
>電動化真的能降低用車成本嗎？