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執掌華晨13年，60歲的祁玉民脫下了「戰袍」！
祁玉民曾說，「第一個23年在陜西，第二個23年在大連，第三個23年就在華晨了」，盡管第三個23年時間還未到，在其第五個本命年，年滿60歲的祁玉民在華晨正式退休了，接任他的是瀋陽市副市長閻秉哲。
4月1日，華晨汽車集團控股有限公司在101會議室召開幹部大會，省委決定，閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。值得注意的是，截至發稿前，華晨中國股票漲了0.13港元，漲逾為1.67%。
60歲的祁玉民，已經在瀋陽呆了13年，他身上不僅有了東北人的直爽，股子里亦有著西北人的樸實，憑借著其幽默的說話風格，行走在汽車圈多年，絕對可以稱得上汽車圈具有「網紅氣質」的掌門人。
如今的他已經正式告別華晨汽車，在自己的汽車職業生涯中畫上了一個句號。但在汽車圈這位執掌華晨汽車13年的掌門人依舊充滿著爭議，喜憂參半。
祁玉民時代落幕
13年前，在一個風雪交加、大霧彌漫日子，一個不懂汽車的「門外漢」祁玉民懷著複雜的心情坐上了從大連開往瀋陽的火車，伴隨著鐵軌與列車碰撞發出的聲音，其給姐姐發了一條簡訊， 「我在雨雪交加中，懷著難以名狀的複雜的心情，去一個陌生的城市，陌生的單位去從事陌生的工作！這一切都很突然也很悲壯。」
當時的華晨虧損已高達近4億元，工廠生產幾乎處於停滯狀態，而祁玉民的空降更是「受任於敗軍之際，奉命於危難之間」，隨後便開始對華晨力挽狂瀾，他先花了5天時間求銀行，拿到7個億貸款，給員工開了欠下的薪水，又還了供應商部分欠款，發動價格戰，上市定價10萬以內的第二款新車駿捷。2007年，華晨中華銷量上漲，一舉扭虧為盈，祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來。
但隨後的華晨中華並沒有如想像中那般順風順水，而更多的是讓祁玉民飽受詬病：在中華駿捷之後，華晨錯過了汽車的黃金六年，至今未能在轎車市場翻身；而整體耗資26億打造的高端MPV車型華頌7，上市後也是收獲寥寥無幾等等。
而祁玉民也深知外界對華晨的質疑，「質疑華晨就是質疑我，這些我很清楚，」盡管對有關華晨沉淪的說辭了解甚多：「但我不為外界所動。」
13年後，在祁玉民在與新任掌門人瀋陽市副市長閻秉哲完成交接後，離開瀋陽的他又會懷著怎樣的心情給家里人發一條什麼樣的微信呢？
自救華晨紓困的艱辛與迷茫
對於這位混跡汽車圈13年的華晨汽車掌門人而言，的確外界對他的評價有敬佩，亦有質疑。
有人認為沒有祁玉民就沒有如今資產千億的華晨集團，也有人認為華晨做自主碌碌無為、合資股比突防又一次喪失話語權，城門失守，但不可否認的是，其絕對算得上是一位對華晨發展影響深遠的人。
經過資本市場的閃展騰挪、合資企業委曲求全，多年與市場、與各方的博弈拉鋸，這也讓華晨造就了自己的第一個不可能——僅用8億元的註冊資金撬動發展了一個年銷售額1900億、年利稅300億的東北國企。
事實上，祁玉民比他人更懂華晨，他深諳華晨的詬病，「雖然華晨做的不太好，但它是民族的，BMW再好也是人家的，華晨再差也是自己的。」
而華晨自主倚重BMW也是有歷史根源的，就是自身底子薄。「我接手華晨的時候，也很羨慕那些一年發布十幾款車的，把價格做到幾萬塊錢的。但是華晨有華晨的難處，它是一個實力弱的地方國企，我沒錢，而且當時的車型無論是底盤還是發動機，這兩項核心技術都缺失，底子太薄了。」活下去是祁玉民當時唯一的目標，而背靠BMW這棵大樹也成為了他手里為數不多的牌。
而對於華晨，祁玉民亦有著鴻鵠之志，早在2015年時，其便曾立下目標：「我退休前一定要讓華晨進世界500強。」遺憾的是，直到祁玉民離開華晨汽車仍未呈現出祁玉民口中應該有的宏偉畫面。
對於華晨與BMW長達15年的「愛情」，祁玉民曾信誓旦旦的常用「一夫一妻制」來形容二者之間的合作關係，但遺憾的是，「一夫一妻」制度也被長城與MINI的一紙合作打破了。
這樣的可惜完全可以理解，在執掌華晨的13年里，站上巨人肩膀上的華晨仍未打贏挺進自主第一陣營的這場硬仗，而這種遺憾只能交給下一任華晨掌門人來做到了。
「市長思維」能否做到突圍？
不知是偶然還是巧合，13年前，曾任大連市副市長的祁玉民臨危受命執掌華晨汽車集團董事長；13年後，瀋陽市副市長閻秉哲接替其玉民擔任華晨汽車集團董事長。
同樣是副市長，閻秉哲有著與祁玉民近乎相似的履歷，這樣的「市長思維」是否可以助力華晨自主突圍嗎？
或許從閻秉哲的履歷中我們可以尋覓到一些答案，其在瀋陽的職業生涯中似乎與汽車一直有著千絲萬縷的關係，從擔任鐵西區區長到擔任瀋陽市發改委主任，再到後來擔任副市長，華晨汽車在閻秉哲的工作中交集越來越多，而華晨汽車的很多重要時刻也都有他的身影。
但擺在新任華晨汽車董事長閻秉哲面前的仍然是一個極為複雜的華晨局面，祁玉民留下的仍是一個充滿爭議的華晨，還有一堆難題尚需急切解決。
首先，華晨集團在銷量上仍主要依靠BMW來支撐，2018年，華晨集團旗下全系品牌銷量達到了61.61萬輛，同比下降17%。其中，華晨BMW的銷量就占據了75.5%，遠遠超過半數。而華晨自主品牌中華的銷量，不過只有華晨BMW的14%而已。
其次，隨著華晨BMW股比的放開，盡管在祁玉民看來，「股比變動的初衷即基於保障合資公司的發展以及雙方股東更大的經濟效益。蛋糕做大後，2022年後華晨25%的利潤分成並不會低於此前50%的額度。」但華晨所持有的股份變少，真的就能夠如祁玉民所願，得到更多的利潤嗎？
那麼沒有任何造車經驗的華晨新任董事長閻秉哲能否帶領華晨爬出現在的困境呢？而在合資股比全面開放的大格局下，華晨的未來又該何去何從？同為副市長的新掌門人這種「市長思維」能否做到中華、金杯和華頌等幾大自主品牌自主突圍呢？汽車頭條APP將持續關注。