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摘要：如果有一種汽車，它也以電力作為驅動車輛行駛的惟一動力，續駛里程不低於現在的燃油汽車，沒有長時間向儲電裝置充電，產生電力的一次能源獲取十分方便，這種電動汽車能夠解決純電動汽車現在存在的各種問題。發電用的一次能源是現行汽車用的汽油、柴油，發電裝置是一種專門的內燃機+發電機，「輸電線路」就是車上很短的電源線路，內燃機只提供總動力，但不直接驅動車輛。
當消費者買到一輛純電動汽車時，往往會為其續駛里程比燃油汽車短、充電時間比燃油汽車加油時間長很多，不敢正常使用暖風、空調，充電基礎設施不像加油站那樣便利而擔心。但很少有消費者會關心純電動車從電網充的電是由哪家電廠發的，發電的燃料是煤還是石油或是天然氣，更不關心電廠的電是否是經超高壓輸電線路從幾千里外送來的。
本文來自 雪花新聞，本文標題：該重新定義電動汽車了 ,轉載請保留本聲明！
當消費者在燃油車限號的日子里，駕駛著一輛純電動汽車行進時會感到很愜意，也會為自己的電動車不排放 CO2和其他污染物、對環境作出巨大貢獻而自豪。這時，不會有消費者去探究車輛所用的電燃燒的是什麼能源，發電時排放了多少CO2、煙塵和NOx等污染物。
那麼，我們究竟應該怎樣看待電動汽車呢？
筆者以為，電動汽車就是以電力作為惟一動力驅動車輛行駛的汽車。不管電力的來源如何，是來自蓄電池還是鋰電池，是從電網還是其他途徑而來，也不管電網的電是否從煤、石油、天然氣、水力等一次能源產生。
當前市場上銷售的純電動汽車就是這類電動汽車，是使用電網電的電動汽車，我們可叫它網電汽車。
如果有一種汽車，它也以電力作為驅動車輛行駛的惟一動力，續駛里程不低於現在的燃油汽車，沒有長時間向儲電裝置充電，產生電力的一次能源獲取十分方便，這種電動汽車能夠解決純電動汽車現在存在的各種問題。我們是否應像推廣純電動汽車那樣大力支持它、推廣它呢？答案應當是肯定的。
據筆者所知，汽車行業已經開發出了這樣的乘用車，我們稱其為燃電汽車。目前，燃電汽車以乘用車為主，但它的技術原理可以推廣到商用車上。
燃電汽車實際上是把發電用的一次能源、「發電廠」、「輸電線路」全都放在了汽車上。發電用的一次能源是現行汽車用的汽油、柴油，發電裝置是一種專門的內燃機+發電機，「輸電線路」就是車上很短的電源線路，內燃機只提供總動力，但不直接驅動車輛。
燃電汽車和網電汽車相比，優點是明顯的，全生命周期的CO2排放、能耗、污染物排放也完全可以和網電汽車相媲美。它是100多年來的傳統燃油車技術與近二三十年來汽車電驅動技術的有效結合，它並不排斥純電動汽車和燃料電池技術的發展。
從全球能源結構看，各種一次能源均有其特性和應用範圍。在相當長的時間內，石油仍是人類最主要的一次能源，汽車行業、社會各界完全沒有必要對汽車使用汽油、柴油「深惡痛絕」，欲殺之而後快。
從科學發展的規律看，在現有科技成果的基礎上去創新，成功的概率更大。為此，筆者呼籲自主品牌應切實重視燃電汽車技術的開發和產品的推出，不要在直道和彎道落伍。
（作者系中國汽車工業協會顧問）