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雖然中國市場基數大，對車的需求很旺盛，但並不是所有品牌都能在國內發展壯大。比如法系車，一向賣得不行；再如韓系車在華的處境，用「命途多舛」來形容一點都不誇張，從高高在上跌至萬丈深淵，就是那麼一瞬間的事！
說韓系車「高高在上」並不誇張，早期韓系車憑借著高顏值、低售價迅速搶占了中國市場，從2013年至2016年連續4年突破百萬級銷量，成功躋身進入國內汽車市場一線陣營，可謂風光無限。
然而，風頭正盛的它卻遭遇當頭一棒，跌至谷底！2017年韓系車在華迎來了最嚴酷的寒冬，銷量一度跌至歷史冰點，慘不忍睹。
不用多說，大家應該也知道怎麼回事兒。從之前的「限韓令」、「三星NOTE7爆炸」、「樸槿惠受賄被捕」等醜聞的曝光，使得之前風靡一時的韓潮在國人心目中大打折扣，而2017年2月的「薩德事件」，則是徹底激發了抵制韓貨的風潮，韓系兩大汽車品牌現代和起亞果斷「躺槍」，出現了大面積的銷量暴跌。
其實，但這也不能全賴「薩德系統」，實際上最根本的原因還是在於韓系車自身，長期「養尊處優」以至於缺乏核心競爭力，再加上自主品牌的的崛起，薩德表示這鍋我背的不服！
但隨著時間的推移，在中國市場沉淪一年的韓系車又開始重拾漲勢。去年4月份，起亞在華銷量暴漲了106%，刷新了2018年月銷量紀錄。當時，韓系車通過瘋狂的降價讓利來爭奪國內市場，我們曾斷言這種手段是無法長久的，中國市場留給韓系車的時間已經不多了。
結果真香，啪啪打臉！2019年，起亞的市場銷量依舊很好。1月份，起亞全車系終端銷量達到45884輛，環比上漲5.8%，同比大漲48%；2月份受春節假期影響，同比下跌了不少，但銷量還是很夠看的，共銷售了17438輛；3月份起亞售出了30805台，環比增長41.9%！綜合來看，2019年一季度，起亞累計銷量達到9.4萬輛。
同樣是不被國人看好，標致岌岌可危，鈴木已經退出了中國市場，為什麼起亞卻打了一個漂亮的翻身仗？這一兩年的時間，到底發生了什麼？
首先，吃瓜群眾都是健忘的！這些醜聞事件以及政治因素，能在一段時間內影響很多消費者的選擇，卻敵不過時間的沖刷，熱度衰減了，就會有一定的回暖。
此外，韓系車還採取了多個「自救」措施，首先就是加大了在中國市場的產品投放力度，從KX7、凱紳到今年的新智跑1.4T車型等等，新車的輪番「轟炸」還是有點效果的；另一方面，韓系車再次祭出了自己的殺手鐧——超高的性價比，就拿智跑來說，官方起步售價降至11萬級別，作為一款合資車這售價確實容易讓人心動！
KX7
不過細心的消費者會發現，雖然韓系車目前的「漲」勢很不錯，但更多依靠的還是價格優勢，說白了就是品牌競爭力並不突出，相比德系車的「安全」，日系車的「節油」，韓系車在產品力上似乎很「渺小」，因此這也注定它只能在強勢合資品牌和自主品牌之間夾縫求生，另外價格這種優勢也正在隨著自主品牌的崛起而慢慢消失，再過幾年它又該何去何從呢？
智跑1.4T車型
起亞顯然也意識到了這個問題，只有加大本土化研發和技術產品投入，才能走的更長遠。從單一車型方面，智跑一季度累計銷量達到35176輛，是東風悅達起亞產品陣容當中銷量最好的一款產品。而另外一款終端消費者比較關注的KX5由於剛剛上市，具體銷量表現還有待觀察。
新款KX5
不過，新款KX5針對國內用戶口味，對設計方面進行了大幅度優化，讓它變得更加年輕動感；15.48-18.18萬的售價確實不高，能看到起亞對中國消費者的誠意。若再等等後續的市場讓利，KX5的性價比將更好，市場表現也讓人有所期待。
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