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請給我一首歌的時間
是不是總有些老司機們會對你說：「自動變速箱的童話故事都是騙人的！只有那些會開手動變速箱的人，他的人生才是完整的！」
自動變速箱沒有激情，
自動變速箱油耗更高，
自動變速箱提速太慢。
直至今日，仍然還有很多「老司機」堅信，和手動變速箱相比，自動變速箱在性能輸出和使用方法存在諸多硬傷，在他們心里，只有手動變速箱才是變速箱中的「月光寶盒」。
為了給自動變速箱沉冤昭雪，今天我們就總結了關於自動變速箱的八大錯誤。
在展開討論之前，我們還需要撇清一個關於自動變速箱的概念錯誤，這篇文章所討論的內容不適用於雙離合變速箱！自動變速箱和雙離合變速箱在原理上並不相同，雙離合變速箱是沒有液力變矩器的！
自動變速箱 AT （Automatic Transmission）
雙離合變速箱 DCT （Dual-Clutch Transmission）
因此雙離合變速箱並不屬於自動變速箱。
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八 大 誤 區
< 錯誤 1 >
自動變速箱的油耗比手動變速箱高？
錯！記得我們剛剛提到的液力變矩器麼？
液力變矩器的主要功能就是將車上發動機的動力源與傳動裝置利用流體力學的原理連接起來以帶動車輪轉動。在老一代的自動變速箱里，超過四分之一的動力都在動能轉化過程中被轉化為熱能，並永遠”消失”在了自動變速箱里。
但是，自動變速箱技術也在不斷的發展。動能在先進自動變速箱中的損耗早已被大幅降低。
按照賓士提供的官方數據來看，搭載自動變速箱的B級車其油耗甚至已經低於手動變速箱了。由於自動變速箱都是基於電子控制器並按照油耗最優化的換擋邏輯在運作，所以，以此發展下去，怕是只有最資深的老司機才能用手動變速箱才能開出自動變速箱的油耗了。
賓士B級車手動變速箱 （上） 和自動變速箱 （下）油耗的比較
< 錯誤 2 >
自動變速箱運作時一直存在滑動損失？
錯！由於發動機與自動變速箱之間存在轉速差，沒有分解離合器的自動變速箱確實存在滑動損失。
但是，隨著自動變速箱技術的發展，配備分解離合器的自動變速箱只是在起步和換擋的時候才會有滑動損失。在其他狀態下，自動變速箱則會利用分接離合器代替液力變扭器進行傳動，用於避免滑動損失，以此來降低油耗。
< 錯誤 3 >
自動變速箱擋位越多越好？
不完全正確！按照變速箱技術的發展趨勢，自動變速箱的擋位變得越來越多。從幾十年前的4AT，6AT進化成現在已經大面積普及的8AT，9AT甚至豐田的10AT。
但是，自動變速箱擋位的數量並不是決定油耗以及傳動性能的關鍵。
8AT代表車型 – BMW M140i
9AT代表車型 – 賓士 E-Class
10AT代表車型 – 雷克薩斯 LS
理論上講，評判一款自動變速箱是不是優秀，首先要看它分接離合器的控制邏輯：分接離合器越早介入，就能越早的避免滑動損失。
此外，自動變速器速比和變速邏輯也會影響車的油耗和性能。
簡單來講，如果自動變速器的擋位多，但是換擋邏輯卻不好，軟體控制不能及時正確判斷駕駛員意圖，速比不合理，不能把發動機轉速降下去。那麼，擋位再多都沒有意義。
采埃夫的8AT變速器速比
< 錯誤 4 >
自動變速箱運動性能差？
錯！老款的自動變速箱提速或許真的很肉，但是先進的新款自動變速箱早以能夠快速的切換擋位。比如采埃夫(ZF) 的8AT 自動變速箱甚至可以完成200ms內的擋位切換，普通人在使用手動變速箱時根本無法達到這麼快的換擋速度的！
此外，先進的自動變速箱還具有自動降檔補油功能，用來保證換擋時的流暢性。
< 錯誤 5 >
自動變速箱提高轉速加速時需要狠踩油門？
錯！如果是手動變速箱，你確實可以通過提高發動機負載來給車輛加速。但是，如果是自動變速箱，當駕駛員狠踩油門時，自動變速箱可能會錯誤的理解駕駛員的意圖，它會認為駕駛員想做Kick down，故而會降檔以快速提高發動機轉速。
在這種狀態下，油耗不但不會降低，反而會變得很高。
所以，對於自動變速箱來說，最省油的加速方法是慢給油門，讓自動變速箱慢慢的逐步升檔。自動變速箱這時會追求Down speeding，也就是說它會盡量用最低轉速傳動，從而以達到省油目的。
< 錯誤 6 >
裝備自動變速箱的車可以被隨意拖拽？
錯！裝備了自動變速箱的汽車萬萬不可以像手動檔那樣用拖車繩進行牽引。為什麼？
因為，當你用拖車繩牽引一輛配備了自動變速箱的汽車時，變速箱內的液力變扭器會產生巨大熱能。正常情況下，這些熱能會通過變速箱油冷卻裝置傳遞出去。然而，一輛被拖拽的汽車並不會開啟散熱裝置進行散熱，在這種高溫狀態下自動變速器將會伴隨著溫度的不斷上升而遭到巨大得損壞。
自動變速箱油冷切系統
所以，一旦你的自動變速箱車需要救援時，切記一定要叫板車！叫板車！叫板車！
< 錯誤 7 >
大排量自動檔比大排量手動擋車更省油？
不完全正確！回答這個問題之前我們先來看一張圖。
上面這張是福特Mustang的官方油耗表。我們由此可以看到，福特Mustang 2.3L Ecoboost的6速手動擋綜合油耗為9.0升每百公里，10AT自動擋綜合油耗為9.2升每百公里。而6速手動擋5.0L V8的大排量發動機的綜合油耗則升為12.4升每百公里，於其相對應的10AT自動擋綜合油耗為12.1升每百公里。
同款大排量自動檔比大排量手動擋的車更省油，單由此看來，以上結論似乎是正確的。
但是官方公布的油耗數據都是理論的測試數據。
首先，小排量的發動機和大排量的發動機參數不同，所以它們的換擋的邏輯也就有所不同。在NEFZ的油耗測試中，自動擋變速箱換擋的時機並不是根據發動機轉速，而是根據其車輛速度來確定的。這樣的換擋邏輯對於手動變速箱車型並不是很公平。
手動變速箱換擋時的發動機轉速不理想導致了更高的油耗。而自動擋車可以繼續最求Downspeeding，壓低發動機轉速降低油耗。
< 錯誤 8 >
自動檔變速箱在行駛過程中掛入P擋會導致全毀？
不完全正確！自動變速箱的P擋是用來鎖死變速箱防止滑行的。配備機械檔把的自動變速箱，如果在行駛過程中不小心將擋位誤掛入P擋，確實會造成鎖定齒輪和鎖定爪毀滅的性損壞。但是，如果自動變速箱採用Shift by Wire（電子換擋）來控制的話，就完全可以避免此類事故的發生。這種電子擋把和傳統的機械檔把不同，電子控制器會阻止你在行駛過程由於誤操作將擋位掛入P擋。
自動變速箱 P擋鎖定齒輪 5 P擋鎖定爪 4
雷諾Talisman電子擋把
老式賓士機械擋把
結
說到這里，希望大家對先進的自動變速箱已經有了一些全新的了解。
在過去，您可能會為了自動擋車型的便利和手動擋車型的性能難以抉擇，但在今天，手動變速箱已不再和高性能跑車劃上等號。
在科技日新月異下，自動變速箱更幾乎要全面取代手動車型所具備的優勢。
您還是一位堅持非手動車型不開的硬漢嗎？是時候該是敞開心懷接受事實了，自動變速箱的時代已經到來！
各位老司機，也來談談你們對於自動變速箱和手擋變速箱的看法吧！