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如果你對車輛的操控和動力要求很高，又希望以優惠的價格買一輛有面子的豪華品牌車型，那凱迪拉克的ATS-L一定在你的選擇範圍之內，這輛當年完全對標BMW3系所研發的美國車曾經以「西裝暴徒」的稱號，在車圈里風靡一時，這次的硬核口碑系列，我們就來聊聊這款「英雄遲暮」的ATS-L。
ATS-L是凱迪拉克旗下的中級運動型轎車，當年作為凱迪拉克品牌復興的重磅車型推出，強勁的動力和對標BMW3系的操控，讓他成了許多年輕人的首選。凱迪拉克也憑借這款車的銷量在國內市場成功躋身二線豪華品牌的頭牌地位。
要說價格才是ATS-L的重點，因為面臨換代的威脅，再加上近期車市不景氣，這促使本來價格就不穩定的ATS-L最近心態有點崩，降價到了車商割肉的程度，但對於想買車的人來說，實在是超值！先來看看新車價格圖。
我想看到這個價格，可能很多人都會心動了，現在ATS-L的市場價格已經接近官方指導價的6折了，等於是用高配合資緊湊級車的價格買了一台豪華品牌的B級性能車，性價比爆棚。
動力爽，一直踩一直爽！
是車就得拿動力來說事兒，原廠的2.0T直列4缸發動機可以輸出279Ps的動力，要知道當年的三菱神車-10代EVO的4B11T輸出也是這個水平，而最初的ATS-L配備的6速自動變速箱有些頓挫問題，不過在上次小改款的時候更換了新的8AT變速箱，這個小問題解決了，油耗水平也所降低，所以要說動力的話，ATS-L的水平絕對是性能車的級別。
讓大長腿又愛又恨的超低矮坐姿
既然研發初期就對標了BMW3系，為了操控凱迪拉克也是豁出去了，ATS-L的座椅高度設計也是硬核性能車級別的，曾經開過同事的ATS-L，上車時一屁股坐進去，瞬間感覺掉進了坑里一樣，矮了半個頭；下車也要扶著椅背撐一下才能站起來，說誇張點坐墊的位置基本與底盤齊平了。
車內噪音：美系的原始原始機械感！
作為豪華車，ATS-L的車內靜謐性做得還是不錯的，但發動機尤其是變速箱的運轉聲音還是能傳進車內，與別的車不同，你能感覺到變速箱與傳動軸在身下飛速的旋轉，確實有點美系車的原始「機械感」。
最後還想吐槽一下ATS-L的轉向手感
凱迪拉克在設計ATS-L時，為了獲得操控手感，對轉向機的助力進行了重新標定，以做到低速輕，高速穩的效果；不過實際駕駛時這套轉向系統的表現並不是那麼友好，在路面有溝槽或者或者碰到分道線的時候，助力會增大，有時候甚至於駕駛者的轉向意圖相反，感覺轉向操作會遇阻，有點像方向盤總在跟你「較勁」的感覺，十分不爽。
作為二線豪華品牌，凱迪拉克的售後保養費用還是不低的，如果去4S店的話小保養也要一千多元，廠家標定的保養里程為每7500公里一保，所以每3萬公里要比那些1萬公里一保的競爭對手多保養一次，造成了養車費用的飆升。
ATS-L的油耗的表現中規中矩，城市駕駛路況下基本在10-11L/100公里左右，之前「美系車油耗高的」傳統認知並不適用，不過二手車的保值率一直是凱迪拉克的軟肋，同一款車ATS-L在剛上市的時候賣價是對標BMW3系的30萬附近，一直到最近的「崩盤價」1X萬，每年都有不小的降幅，這讓早期的用戶痛苦不已。
曾經的朋友也想過賣掉自己的ATS-L，不過15年跑了3萬公里左右正值壯年的無事故車，當初購買時全辦下來在20大幾萬，但二手車商給出的價格只有一半，還不太願意收，說是好出手，所以買ATS-L前要考慮好了近期的用車需求會不會變，如果可以一直開下去，ATS-L應該是便宜又有「面兒」的最佳選擇。
結語：凱迪拉克依靠ATS-L的成功拉開了國內市場的序幕，但後續產品的步伐太慢沒能跟上節奏，致使現在的ATS-L只能依靠降價來維持銷量。而全新CT4預計將在今年年內到來，只要凱迪拉克的定價策略不出問題，相信依然會延續ATS-L當初的火爆局面，而對於消費者來說，除了BBA又能多一個極具競爭力的選擇。
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