秦始皇當年修的高速公路，過了2000年都不長草，真的？

秦始皇當年修的高速公路，過了2000年都不長草，真的？

答：在人類公路建設史上，秦始皇修築的「秦直道」，堪稱「高速公路」的鼻祖。

秦始皇一統天下後，「建立全國交通網」就成了大事。歷經數年修築完成的「秦馳道」，以秦都鹹陽為中心，向西北達到隴山，向正北到達河套草原，向東北沿太原等地直達河北蔚州，然後延伸到遼東，向東抵達山東沿海，向南則縱橫華夏各省，直達華中和東南各地，向西南又聯通到蜀地。整個交通網路，覆蓋秦朝大部分國土。施工標準更是奇高：路面要寬70米，路基高出兩側，且全要用鐵錘夯實路面。每一段路，必須保質保量。

而在這四通八達的「弛道」網路裡，秦直道更是其中無比重要的一段。作為一條抗擊匈奴必須的軍事要道，「秦直道」從九原到雲陽，全長700多公里，縱貫地勢險要的陜北大地，硬是在崇山峻嶺間，給萬裡長城架起一條筆直的大動脈。秦王朝領先世界的「夯築」技術，更在「秦直道」用到極致，特別是在跨越山谷時，「秦直道」更是直接搭起土橋，以「夯築」技術修起路段，使多少車馬難過的天塹，從此成為通途。

如此大工程，前後僅歷時五年就竣工。而以學者王子今估算，僅「秦直道」消耗的土方量，如果砌成寬高一米的土牆，竟足以繞地球半圈。在2000年前的科技條件下，這堪稱是奇跡。

這樣的奇跡，也叫今天的「秦直道」，依然在中外歷史愛好者裡實力圈粉。「秦始皇修的高速公路2000年不長草」的說法，也長期火熱流傳。但對比現代考古的發現，「2000年不長草」的說法顯然誇張：今天「秦直道」的許多路段，都已經基本廢棄，只能憑著遺跡尋找往昔的蹤跡。還有的「直道」路段，今天已經長起了灌木叢。

但這誇張的「不長草」好評裡，也藏著一個實打實的歷史真相：秦直道歷經2000年，超越多少王朝更迭變遷的頑強生命力。

雖說完成了「秦直道」偉大工程的秦王朝，僅經二世就無情覆滅，但取代秦王朝的漢王朝，就充分享受了「秦直道」的高速便利。在漢朝「和親換和平」的年月裡，「秦直道」是漢王朝調兵以及輸送物資的要道，而在漢朝反擊匈奴的熱血時代裡，「秦直道」更是漢軍北伐的跳板。幾百年後的唐王朝，也是經這條道路反擊突厥，殺出「天可汗」的榮光。盛唐時代，唐王朝更以一條秦直道，延伸三座受降城，牢牢掌控河套草原。

一條「秦直道」，縮影了漢唐兩大王朝，大國崛起的歷程。

而比軍事價值更持久的，還有「秦直道」的經濟價值：依托秦直道，漢王朝進行了多次移民實邊，北方經濟得到了大規模開發。唐朝年間起，「秦直道」又成為「草原絲綢之路」的要道。來自西域的商人經行草原，然後沿著「秦直道」進入關中平原。中國的絲綢茶葉等貨物，也依托「秦直道」暢銷出去。在秦直道沿線，多年來陸續出土唐宋時代的石窟與壁畫，每一處斑駁的畫面，都記錄了這條黃金通道，曾經商旅繁榮的盛景。

明清年間的中國西北，道路交通發生了極大的變化，但秦直道的許多線路，依然有著重要的價值。比如秦直道的子午嶺路段，明代時依然是陜西商人進入寧夏的要道，直到清朝乾隆年間才部分廢棄，但子午嶺主脊鳳子梁路段，一直到抗戰時代，都是關中棉花北運的要道，直通陜甘寧邊區後勤部所在地石門關，源源不斷為抗日前線輸血。

而在上世紀八九十年代幾次秦直道勘測裡，勘察人員更見識了「秦直道」過硬的建築質量：大部分路段都依托山脊，可以居高臨下俯瞰敵情。甘泉縣秦直道遺址，高出地表二十米以上。和尚原至望火樓的秦直道遺跡，路基往往在30至45米，埡口寬度在五十米以上。這麼一條「翻山」的路段，最大坡度竟不到百分之十，全程寬闊平坦，甚至「只要稍加整治，汽車也可以通行。」

而且，所謂「秦始皇高速公路不長草」的傳言，應該就來自秦直道上一個獨特發現：許多哪怕今天已經廢棄的秦直道路段，卻一棵樹都不長，只會長些低矮的蒿草和灌木叢。這正是因為兩千年前，秦直道夯築技術太強，將路基修造得無比堅實。「不長草」是假，硬核技術是真。

這些歷經歲月考驗，殘存到今天的「秦直道」遺跡，卻依然是實錘的風貌，見證了2000年前的中國人，領先全世界的工程科技。也叫二世而亡的秦王朝，留給後人太多的惋惜喟嘆。但另一個事實是，秦王朝固然「短命」，但自秦始皇修築「秦直道」起，留下的一個理念，卻被中國歷代王朝承襲：要強國，先修路。

其實，對於中國歷代封建王朝來說，「修路」都是立國之後的頭等大事。「兩千年不長草」的秦直道修築技術，也在接下來的時代裡不停演進，更撐起了多少古代王朝的輝煌歲月。就以明王朝來說，洪武年間時，明王朝的驛路總長，就達到十四萬三千七百裡。永樂年間時，大明王朝更將驛路擴展到邊疆大地。從遼東延伸到東北的六條幹道，最北到達滿涇站（今俄羅斯阿姆貢河口北岸莽阿臣噶山附近），撐起了「東北亞絲綢之路」。向西也從雅安州進入藏地，這樣強大的「公路網」，已遠非秦直道可比。

明代典籍《粵劍編》裡，還生動記錄了一位明朝官員的「公路筆記」：他從蘇州出發，一路經行南直隸、浙江、江西等省近三十個水路驛站，幾經輾轉抵達廣州，用時竟不到一個月。放在古代交通條件下，這堪稱高速度。從這「高速度」裡，也就更能看清楚，萬歷年間那個商貿繁榮，商品經濟空前發達的「中興」時代。

甚至，在很多古代外國學者的筆下，他們尤其羨慕中國的，也正是這強大的交通系統。非洲旅行家伊本.貝圖達，就曾對元朝的驛路大書特書，認為沿著驛路遊覽中國，「最為穩妥便利」。西班牙學者門多薩的《大中華帝國志》裡，更生動描繪了明朝驛路的強大：道路寬闊筆直且排水性能好，「全國的大道都是已知修築的最好和最佳的。」寬闊的道路，可以讓十五個人騎馬並行，且道路兩岸綠樹成蔭，商貿十分繁榮。

這在門多薩筆下「世界上最好的公路」，縮影了那個明代「隆萬中興」時代，古代中國繁榮的文明，也催動了大洋彼岸的西方世界，長達兩個世紀的「中國熱」。時至今日，當年的「中國熱」已是歷史，那曾驚艷多少客人的古道，或許也多隱沒在歷史塵煙中，但不變的，依然是中國人代代傳承的勤勞智慧，以及一個超越年代的真諦：道路強，國強。

參考資料：吳宏歧《秦直道及其歷史意義》、孫相武《秦直道調查記》、王開《「秦直道」新探》、王子今《秦直道的歷史文化觀照》、張鎧《16世紀歐洲人的中國觀——門多薩及其《中華大帝國史》》、吳孟雪《明清歐人對中國科技的介紹和應用》 、沈定平《明代驛遞的設置、管轄和作用》

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