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馬斯克又雙叒發推了。
12月24日，馬斯克轉PO科學美國人的推特並評論道：中國太空進步驚人，今年軌道發射首次多於美國。
這不是馬斯克第一次發推點讚中國，在今年2月27日，他在推特上轉PO了一則有關中國鐵路建設的新聞，並評論：「中國在先進基礎設施領域的發展比美國要快100多倍」。
馬斯克「粉」中國，也在中國的太空領域收獲了不少「粉絲」。一位業內人士曾表示：馬斯克和他創造的Space X顛覆了人們對太空和火箭的認識，並把很多激進的想法有執行力地做到。
那麼，讓這位太空夢想家點讚的中國太空，在2018年究竟做出了哪些「AMAZING」的戰績？
發射次數仍未鎖定未來幾天還有發射計劃
截至記者發稿時，2018年中國的軌道發射次數停留在38次，平均不到10天便有一枚火箭在中國升空。截至目前的最後一次發射記錄為：2018年12月25日00時53分，長征三號丙運載火箭在西昌衛星發射中心發射，成功將通信技術試驗衛星三號發射升空，衛星進入預定軌道。
在今年還剩下的不多幾日里，仍有1枚火箭發射計劃在列：長征二號丁/遠征三號（上面級）搭載「鴻雁」全球衛星通信星座首顆星進入太空。
事實上，早在今年年初的1月2日，中國太空科技集團有限公司召開2018年型號工作會議時就表示，2018年將實施以長征五號發射、嫦娥四號探月和北斗衛星組網為代表的35次宇航發射任務，發射次數創歷史新高。
12月8日2時23分，大陸在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功發射嫦娥四號探測器 圖自新華社
「軌道發射在40次左右」的判斷在年初就有了。但有趣的是，年初的計劃比較中，中國太空發射任務次數並沒有超過美國，有媒體預測，美國將繼續穩坐太空發射次數世界第一的寶座。
「故事」卻在結尾處來了一個大反轉，目前2018年美國太空發射記錄為31次，最近一次為2018年12月23日發射的獵鷹9號火箭，這一發射歷經多次推遲。
中美火箭型號對比
雖然「計劃趕不上變化快」，但可以看出，在太空發射的計劃執行力上，中國太空交出了完美的答卷。
商業化成太空發射次數領先「催化劑」
「國家發射場正在推進發射工位的商業發展。」藍箭太空CEO張昌武在回答由於發射任務繁重，目前發射工位需要長時間排期的問題時表示，國家在太空發射領域推進軍民融合，國家發射場已經在牽引商業火箭企業去國家的發射場建發射工位。
「未來商業火箭有自己的工位，可以最大程度保障資源的合理利用。」張昌武解釋，通過商業化路徑的發展，在工位利用上避免「殺雞用宰牛刀」的資源浪費，同時保障商業火箭和國家火箭雙方的發射需求，將使得太空領域獲得更合理的資源布局。「目前，國家發射場已經在區域上進行了劃分，我們商業火箭企業在土地方面的投入幾乎為零。」張昌武表示，未來藍箭的「朱雀2號」很有可能是在自己建設的發射工位上進行發射。
這僅是大陸太空領域推進商業化的一個「縮影」，2014年起，大陸制定了一系列太空政策促進商業太空的發展，不斷釋放商業太空潛力。
一篇題為《美國一騎絕塵，中國含苞待放》的商業太空專題報告指出，目前大陸發展商業太空主要有三種模式，太空商業化、政府與市場合作及純民營投入。
發射工位的商業化正是第一種模式。而在第二種模式中，主力軍太空科技已經建立起從太空製造、發射、地面到系統應用的全產業鏈商業實踐，並向「互聯網+」、「太空發射+」等技術融合方向拓展；太空科工推進「五雲一車」商業太空新格局並積極探索太空經濟新領域，技術融合方面也已推出天基物聯網及太空雲網項目。
信息技術的融合發展、太空經濟的新領域正不斷拓展太空發射的需求。「有市場需求就會大大增加發射次數。」有業內專家表示，衛星發射的市場需求一直都未得到滿足，一直都是衛星等火箭的狀態。
「朱雀一號」發射
第三種方式的民營投入在今年也為中國太空發射次數增加1次，10月27日，大陸民營太空企業的首次軌道發射朱雀一號搭載未來號科普衛星發射，三級火箭姿態控制出現故障，火箭未能將衛星送入軌道。雖然發射未做到預期，但愛太空網站評價：該次發射對中國民營太空具有一定的意義。
5年與20年中國仍需面向國際市場
正如上述報告所形容的，美國一騎絕塵，中國含苞待放：美國商業太空的發展早於中國很多年，即使從不算此前的孕育階段，只從Space X 創立的2000年算起，美國商業太空至今也有將近20年，而中國2014年實施政策「松綁」至今5年時間，2015年商業太空企業逐步湧現。
2016年2月，國字號太空企業以公司經營模式涉足商業太空，中國首家按商業模式開展研發和應用的專業化火箭公司太空科工集團有限公司火箭技術有限公司在武漢註冊成立，把快舟運載火箭與發射系統提升到商業級水平。2017年12月，火箭技術有限公司與8家社會投資機構簽署協議，並利完成A輪增資。
用5年時間去追趕先行者的20年，中國有自己的特點。以承擔著大陸絕大多數高軌道衛星和飛行器的發射任務的長三甲系列火箭為例，它的特點是高密度、高品質、高成功率，發射總數占到長征家族總發射次數的三分之一，可以承擔「高強度」的工作，並且「無失誤」「高性價比」。
除了穩定性、安全性、適應力強，面對國際市場的另一個殺手鐧是「成本控制」。據稱：快舟系列火箭的另一大優勢就是便宜：目前的國際商業衛星發射中，一般報價為每公斤2.5-4萬美元，快舟1A還不到2萬美元，快舟11更是不到1萬美元。
太空科工火箭公司董事長張鏑此前向科技日報記者表示，「快舟十一號」的固體發動機直徑達2.2米，在目前國內固體火箭發動機中個頭、推力最大，一次可以將8到10顆百公斤級小衛星送入軌道，更為經濟實惠。到2019年10月前後，還有7發要打，其中包括國際客戶。這是已經簽訂合同的。
據專業網站統計，2019年中國的軌道發射計劃次數與今年差不多的將近40次，其中承接了埃及、沙烏地等國際發射訂單，也有面向教育市場、科學研究等的「賦能」行業類訂單，還有「捷龍」等小火箭，「接地氣」正逐步成為太空產業另一發展「強音」。