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隨著時代的不斷發展，”共享”已經成為了當之無愧的熱詞。共享單車、共享汽車、共享充電寶等隨處可見。不過，在租車已經變得越來越方便的如今，有關於押金難退的問題卻困擾著不少的消費者。
而這個問題也在逐步得到解決。1月1日起，《中華人民共和國電子商務法》（以下簡稱電商法）正式實施，規定電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設置不合理條件。消費者申請退還押金，符合押金退還條件的，電子商務經營者應當及時退還。
押金不再是法外之物
根據電商法規定，未向消費者明示押金退還的方式、程序，對押金退還設置不合理條件，或者不及時退還押金的，由有關主管部門責令限期改正，可以處五萬元以上二十萬元以下的罰款；情節嚴重的，處二十萬元以上五十萬元以下的罰款。
此外，電商法針對輿論關注的大數據殺熟、代購、刷單、捆綁搭售等都做了相關規定。例如同樣的打車起點和終點，不同用戶價格也不一樣。但以後不允許”大數據殺熟”了。電商法規定，電子商務經營者根據消費者的興趣愛好、消費習慣等特徵向其提供商品或者服務的搜尋結果的，應當同時向該消費者提供不針對其個人特徵的選項，尊重和平等保護消費者合法權益。
共享汽車的歪風現狀
自2017年開始，有很多共享單車的用戶發現存在共享單車里面的押金退不出來了，許多共享單車平台客服聯繫不到，甚至公司已經人去樓空。這場共享單車押金無法退還風波，很快就蔓延到了幾十家共享單車平台。
這不僅僅只是發生在共享單車上面，在汽車共享領域也出現了類似的問題，而且因為汽車押金比共享單車押金高得多，一旦無法退還，會給用戶帶來更大的損失。比如引起了大家瘋狂熱議的TOGO共享汽車，也陷入了”押金門”事件中。
日前，有不少共享汽車途歌用戶反映，申請退押金原本應在7-15個工作日內到帳，可兩個月過去了仍沒收到押金，甚至還曝出有用戶、員工和供應商為解決資金問題在途歌北京總部搬電腦、喇叭喊話、攔截CEO。要知道ofo小黃車的押金不過才99元和199元，而TOGO共享汽車的押金可是1500元，對於好多人來說，這筆錢也算是大家小半個月的薪水了。
此外，在共享汽車投訴中，除了押金問題，問題最多的還有”多收費亂收費”及”大數據殺熟”問題，總體占比達65.2%。本來大家以為的”共享經濟”，沒想到背後隱藏的是如此多的歪風現狀。
野蠻生長，共享汽車走向何方？
不可否認，大家對於共享經濟的想法是很好的。這種不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品的方式，對於出門在外的人來說既方便又實惠。但理想是豐滿的，現實是骨感的，野蠻生長的共享經濟無疑面臨著眾多的問題。
事實上在之前，由於共享單車迎來了倒閉潮，幸存下來的平台屈指可數，所以在行業內，對於”共享經濟”唱衰的現象早就存在了。而像這種大手筆租金的共享汽車也毫無疑問被行業唱衰過，果不其然，該發生的還是發生了。
顯而易見，共享汽車要投入的成本是巨大的，但是對於共享汽車來說，低廉的租金很難彌補經營、採購的巨額成本支出，於是挪用用戶押金便成為了一個不錯的選擇。與此同時，有的企業為了搶占市場，還會不斷盲目地進行擴張，這也導致了企業的資金流容易出現問題。而一旦融資受阻，經營也會很快陷入困境，大部分因為這個風口而來的車企無疑會面臨淘汰的尷尬境地。
當然，共享汽車仍舊是有存在價值的。盡管如今的入局者眾多，但如果抓住這個經濟風口，這里面的前景無疑是巨大的。然而問題是，當野蠻生長的共享汽車進入下半場後，門檻也會變得越來越高，用戶能夠選擇的前提也越來越多，而有了共享單車的前車之鑒，共享汽車行業未來能否破局，又將如何破局？現在也還並不能得知。
小編語
一個火爆經濟鏈的出現是有原因的，”共享經濟”來得好像正是時候。不過，當熱情逐漸消失、大潮逐漸退潮後，能夠活下來的少之又少。如果共享汽車的歪風不能盡快整治、規範下來，下一次倒閉潮可能就在不久後的將來。