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北京時間1月3日上午10點26分，「嫦娥四號」探測器成功著陸在月球背面東經177.6度、南緯45.5度附近的預選著陸區，並通過「鵲橋」中繼星傳回了世界第一張近距離拍攝的月背影像圖，揭開了古老月背的神秘面紗。
此次任務做到了人類探測器首次月背軟著陸，首次月背與地球的中繼通信，開啟了人類月球探測新篇章。
此圖片為嫦娥四號著陸器拍攝的著陸點南側月球背面圖像，巡視器將朝此方向駛向月球表面。
此圖片為嫦娥四號探測器動力下降過程降落相機拍攝的圖像。
此圖片為嫦娥四號探測器月球背面軟著陸後降落相機拍攝的圖像。
自古以來，中國人民就對月亮憧憬滿滿。那時候說的「嫦娥奔月」，只是神話而已，但是今天「嫦娥」真的奔月了，而且成功月背著陸，中國人把神話變成了現實。都說夢想總是要有的，萬一哪天做到了呢。一代人做到不了，還有很多很多代人可以為之努力，總有一天，夢想就會變成現實。
人類探測器首次月背軟著陸的壯舉由中國人做到，也讓我們普通人更加期待能夠在有生之年去月球旅行一趟。
其實，在嫦娥四號探測器在月球背面成功軟著陸之前，就已經有人早早預約了首位月球旅行的名額，吸引了全世界的矚目。
2018年9月18日，SpaceX(太空探索技術公司)創始人馬斯克親自揭曉了全球首位將搭乘SpaceX新一代的大型獵鷹火箭(BFR)進行月球旅行的乘客信息，這位神秘的乘客就是日本的億萬富翁前澤友作。前澤友作是一位日本70後電商老板，是全日本排名第14的富豪，私人財產高達36億美元。前澤友作在接受採訪時表示，預定這一旅行，是出於自己的太空夢想。
前澤友作和馬斯克合影
其實，能夠預定上首張「飛船票」，在於前澤友作的確不差錢，盡管雙方均未透露具體的價格，但根據私人太空旅行機構Space Adventures的信息，飛往月球的價格至少是飛往國際空間站的兩倍，可能會達到1.75億美元。馬斯克曾經表示，「只要每年發起1-2次登月旅行，這項任務就將貢獻公司總收入的10%-20%。」
雖然在5年後，前澤友作將進行繞月旅行，做到自己所說的夢想。但除了夢想遠大，有經濟支撐之外，他的勇氣也是令人欽佩。眾所周知，雖然SpaceX進行過太空站物資運輸任務，但載人還從沒進行過。正如馬斯克所說，「這(沒)是(點)一(膽)趟(量)花(就)錢(算)又(有)危(錢)險(也)的(去)旅(不)行(了)。」畢竟連馬斯克自己也不敢做第一個「白老鼠」。
2017年2月在SpaceX提出月球旅行項目後，NASA立刻表示將對此進行全盤的技術支持，但是這一項目仍然具備極大的風險，月球旅行的不確定性在NASA這兒也得到了證實。
雖然美國早在1969年做到了登月，但從NASA的反應來看，他們顯然沒有絕對的信心。前不久NASA宣布，SpaceX的飛船承接了2019年美國NASA的載人太空任務，屆時將有4名太空人乘坐飛船，其中2名太空人進行載人測試任務。測試任務完成後，另外2名太空人才執行正式的太空任務。顯然，NASA把前澤友作的載人任務放在了NASA太空人前邊，頗有把前澤友作當小白鼠的意思。
馬斯克曾表示，火星殖民要比月球殖民更容易。火星有大氣減速，地球發射到火星著陸需要的速度增量更低；火星表面能就地取材製造燃料，用於火星開發和返程加註；火星還富含水和碳等多種元素，適合移民墾殖。而月球，沒有空氣，也沒有多少水冰，大概就只有離地球近這一個優勢了。不過，這個優勢是巨大的，特別是對於不著陸的太空旅行來說，飛到月球還是更容易一些，而且飛行時間要比去火星短得多，人類從心理上更容易接受和適應。
在美國通過「阿波羅計劃」將人類送上月球之後，讓探測器在月球著陸的計劃幾乎都沒有成功。在1976年蘇聯的「月球24號」著陸到2013年中國的嫦娥三號在月球正面著陸，這之間存在37年的空白。進入21世紀後，在月球做到著陸的只有中國的探測器。
而此次「嫦娥死號」成功月背著陸，也是2013年「嫦娥三號」成功著陸月球正面之後，中國探測器再度造訪月球，中國也因此成為世界上第一個在月球正面與背面均成功完成探測器軟著陸的國家。
2019年，恰逢人類探索月球60周年，同時也是人類做到首次載人登月三十周年。正如幾十年前，美國前總統肯尼迪所說的一樣，「我們選擇去月球，不是因為它很容易，而是因為它很難」 。月球旅行和月球資源開發等計劃早已成為全世界矚目的話題，提出要成為「太空強國」、積極推進太空開發的中國，並不滿足「嫦娥四號」今日的壯舉，之後將繼續推進2019年發射嫦娥5五號、從月球帶回巖石等樣品的計劃。值得我們驕傲的是，在全世界的太空航空領域，中國已經領先了一大步。
我們未來的旅行目的地，將是在日月星辰之間，人類浪漫的極致，就是探索未知的宇宙。月球旅行，未來可期。