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搜狐科技/黃陽
【水逆·2018——搜狐科技2018年盤點策劃系列報導】行至2018年年末，2019年年初，科技行業走到了一個低谷。科技股市值整體下滑，裁員調整隨處可見，大公司亦難幸免，創業的各條賽道哀鴻遍野，黑天鵝層出不窮。可謂大船減速，小船翻車。在2018年這個科技的水逆年，到底發生了什麼？搜狐科技對典型樣本進行了盤點，以此勾勒退潮時的定格照片，講一個2018年的故事。
2018無疑是ofo心酸的一年，從萬眾矚目的「資本寵兒」到拖欠用戶押金的「老賴公司」，ofo幾乎將所有創業公司可能會踩的雷區踩了一遍。
時間推回到2018年1月，彼時ofo看上去仍舊風光無限，在國內共享單車廝殺以兩巨頭共存局面暫時停戰之時，ofo率先在海外進入50座城市，20個國家，創下史上最快的中國互聯網公司出海新記錄。然而也正是在1月，ofo命運走向已初見端倪。1月發生了兩件大事，而這兩件事的由來都不簡單。
首先是ofo和滴滴的破鏡難圓。去年7月，滴滴三名高管入駐ofo，全面接管了經營、市場、財務，原滴滴高級副總裁付強擔任ofo執行總裁，直接向戴威匯報；原滴滴市場負責人南山進入ofo負責市場；原滴滴財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。但是，因為內部話語權和融資進程等矛盾，2017年11月，戴威將滴滴系高管付強趕出辦公室，緊接著，另外兩位高管也進入了「休假」模式。
1月，滴滴的「反擊」終於到來，滴滴與小藍單車達成單車業務托管合作，用戶可以通過滴滴客戶端免押金騎小藍單車，且如今滴滴app上只有小藍的入口，未見ofo身影。
1月除了滴滴的反擊之外，ofo還得面對金沙江創董事長朱嘯虎的離場。金沙創投是最早投資ofo的機構，很長一段時間里，朱嘯虎很看好ofo。2017年6月，朱嘯虎轉PO了一條ofo活躍用戶高於摩拜的文章到自己的微信朋友圈，馬化騰在下面回復稱，微信支付數據里，摩拜高出一倍多，「沒有必要因為自己投資了而歪曲。」朱嘯虎也強勢回應，ofo現在也是智能鎖，性價比最優的方案才是好方案，「數據說明一切，1年後看。」
時間過去不到一年，2018年1月，朱嘯虎妹夫歐成效爆料，朱嘯虎已經將所持的 ofo 股份全部賣給阿里巴巴。從堅定為ofo站台到悄然離場，朱嘯虎的態度轉變有點「突然」。是什麼讓他決定套現離場？
將時間倒推到2017年下半年，ofo和摩拜將合併的傳聞開始陸續不絕地出現在公眾視野。2017年9月，朱嘯虎公開表示，ofo和摩拜占據了95%的市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行經營。唯有兩家合併才有可能盈利；10月，朱嘯虎再度表明立場，稱ofo和摩拜的市場份額差距非常接近，這個時候再去拼價格戰、拼資本沒有任何意義。
朱嘯虎力促合併的熱忱，在戴威這里邊首先收到一盆冷水。2017年12月，戴威在一次演講中表明了自己反對合併的立場，提出競爭對行業一定是好的，而且「資本也要理解創業者的理想和決心」。
數日後，朱嘯虎公開表示最不喜歡認為自己什麼都是對的的創業者，「這類創業者很難成長，可能性很小， 滴滴程維現在都會遇到各種各樣的問題，問我怎麼看，學習能力是非常重要的能力。」
據媒體報導，在摩拜與ofo最接近合併的時刻，戴威使用了一票否決權。如果戴威真的用一票否決來阻止這場合併，那他直接站到了滴滴和朱嘯虎的對立面。
騰訊是滴滴的大股東，也是摩拜的大股東，ofo和摩拜合併，滴滴不會反對，朱嘯虎站在停止價格戰資本戰的角度，也希望兩家合併，而阿里曾公開否認自己擁有一票否決權，那麼唯一不想因合併而失去話語權的，只能是戴威。
隨著滴滴的「移情」和朱嘯虎的離場，ofo的2018波濤暗湧。此時ofo的決策層已變得相當複雜，而滴滴有小藍，阿里有哈囉，ofo徹底成為「雞肋」。
沒有新的資本能夠進入，早幾年在資本「寵溺」下ofo已養成花錢「大手大腳」的習慣，ofo的上一輪融資發生在2017年7月，每輪融資間隔約3個月。接近半年沒有找到輸血者，ofo資金鏈初現疲態。2月，ofo通過借款抵押的方式，將共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億人民幣的融資。
通過質押資產的方式進行借款，ofo相當於間接承認了自己的困境，也讓自己後面的融資可能性變得更低。
大廈將傾被局內人看在眼中，可ofo的3月依舊是在花團錦簇中渡過的。3月初，ofo發起「小豬佩奇」送月卡活動，羅志祥為其宣傳；中旬，ofo發起「地球騎士不獨行」活動，通過宣傳歌手新單曲並發放騎車禮包方式與用戶進行互動，包括陶喆、羅大佑、曹佑寧、吳磊等明星參與其中。
ofo的明星宣傳打法直到4月還在持續，新加入的明星有吳克群、董子健、鐘楚曦、春夏等，但就在4月24日，ofo微博上開始出不和諧的聲音——第一條否認被收購聲明。
聲明稱被收購的消息不屬實：「ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。」「到2025年，ofo將為全球20億用戶提供便捷的綠色出行服務。」
這是ofo在2018年發出的第一條否認聲明，以此為界限，ofo隨後還將發布13條類似聲明，回過頭看，這14條聲明串聯在一起，見證了ofo一步步從波峰走向深淵的全過程。
4月24日，ofo發布聲明稱被收購的消息不屬實：「ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。」「到2025年，ofo將為全球20億用戶提供便捷的綠色出行服務。」
6月11日，針對媒體發布的ofo資金鏈存在問題，且挪用大額押金新聞，ofo發布《關於近期針對ofo系列不實信息的回應》，稱ofo已做到了百城盈利，針對大量的不實報導，「已會同有關部門收集證據，向網信辦實名舉報」。
6月24日，媒體報導稱ofo確認賣給滴滴，戴威將出局，對此，ofo聯合創始人於信發布朋友圈稱：「作為董事會成員，我並沒有聽說這個事情哈。」
7月30日，媒體報導稱ofo與滴滴談判接近尾聲，ofo發布聲明，稱：「類似言論均為不實消息。」
8月3日，媒體報導稱滴滴與螞蟻金服聯合出資收購ofo，作價14億美元，ofo聯合創始人於信發布朋友圈稱：「總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發，太假了，稍微動動腦子。」
8月22日，媒體報導稱ofo將作價20億美元賣給滴滴，ofo聯合創始人於信發布朋友圈稱：「假的。終局？還早。」
9月1日，有媒體報導滴滴醞釀於今年第四季度低價接盤ofo，ofo正在進行內部裁員，且ofo創始人的戴威目前已投身於區塊鏈項目運作當中，並將多名ofo老員工拉入區塊鏈項目中。對此，ofo回應稱：「收購是虛假消息，區塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉投一說。」
9月11日，媒體報導稱，ofo收到一筆來自阿里的6千萬左右的借款，該筆錢與融資無關，將用於發放薪水。ofo回應稱：「不實消息。」
9月25日，媒體報導稱ofo沒錢了，利用GSE(數字貨幣)為自己融資，ofo回應稱「報導內容嚴重失實，將保留訴諸法律的權利」。
10月9日，ofo發布聲明，稱近期網上關於滴滴有意收購ofo以及有股東企圖壓低價格對ofo進行惡意收購的消息「純屬子虛烏有」。
10月22日，ofo經營主體，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司法定代表人由戴威變更為陳正江。ofo發布聲明，稱公司實際控制人仍是戴威，不存在「讓位」一說。
10月31日，媒體報導稱ofo開始準備破產重組方案，ofo發布聲明稱「目前仍在保持獨立經營，各項業務推進正常且有序」。
11月22日，媒體報導ofo多地辦公室人去樓空，ofo發布聲明回應稱「ofo目前在各個城市均保持正常的業務經營，從未、也絕不會放棄地方城市市場」。
11月23日，ofo與網貸平台PPmoney合作，押金可轉為PPmoeny資金，對此遭到聲討，ofo發布回應稱非強制捆綁，不存在將押金轉為P2P類投資的說法，由於合作細節問題，雙方暫時下線活動。
12月17日，ofo發布聲明，承諾將按順序退款，因用戶基數大，存在退押金申請激增的可能，請廣大用戶耐心等待。
真真假假難辨，時間推著ofo一路前行，直到12月用戶大規模退押金事件爆發，ofo無力再反駁資金難以為繼的事實。
目前，ofo用戶排隊退押金人數已超過1400萬，以每人99元押金計算，ofo也還需要拿出13.86億的資金用於還款。不僅如此，因拖欠供應商款項，從今年8月至今，ofo經營主體東峽大通被列為「被執行人」的案件高達21件，累計執行金額合計超5360萬元。
眼看著ofo從一家大數據，高流量的明星公司，變成負載累累的「老賴公司」，戴威能做的也只是在年末呼籲「哪怕是跪著也要活下去」、「ofo人永不放棄」，而這個時候，因未執行法院判決，戴威被列入「老賴名單」，不得進行高消費。
ofo的沉浮令人唏噓，2018，我們親眼見證了一家風口上的移動互聯網新秀企業由波峰走向深淵，ofo犯過的錯有以下這些：
管理問題：ofo曾被員工爆出「一個城市經理可以每月可以貪好幾萬，就連學校經營都可以貪個幾萬十幾萬。」以及「內部管理一團糟，制度極其混亂，從高層到基層貪腐現象嚴重。」
運維問題：ofo單車因為成本低廉，出現大量的損壞問題，並因此造成高額的運維成本。
蒙眼狂奔：在融資前景不明的情況下，ofo開啟了海外市場擴張進程，導致資金鏈進一步緊張。
否決合併：戴威動用一票否決權組織了ofo和摩拜合併，滴滴和朱嘯虎因此放棄了ofo。
讓用戶失去信心：戴威曾公開表示不會動用用戶押金，然而在今年卻出現了難退押金的情況，隨著個案不斷累積，直至年末發生千萬人大規模退押金「空前盛況」。
以ofo為鏡，希望更多的企業能引以為戒，未雨綢繆，不要再踩這些ofo踩過的雷區。
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