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華為與汽車有著什麼樣的關係？華為在全球與哪些汽車企業進行戰略合作？華為在汽車領域的野心何在？未來5G時代的智慧交通，華為將發揮什麼樣的作用？
首先告訴大家的是，華為根本就不會進入汽車製造領域，正所謂術業有專攻，華為只想用自己所積累的ICT能力使能車和路，打造未來的智慧交通。
不過，華為與汽車的關係卻不可謂不密切。
2013年12月4日，華為宣布正式進軍車聯網。
2014年10月17日，東風與華為在武漢簽署戰略合作協議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域，協同創新，展開跨界合作，開啟的卻是汽車企業與「軟硬兼備」的互聯網企業全方位合作新模式，由研發互聯網汽車向開發智能汽車進軍。
2016年9月27日，奧迪股份有限公司、BMW集團、戴姆勒股份有限公司、愛立信、華為、英特爾、諾基亞及高通於今日宣布成立「5G汽車聯盟」。
2017年6月12日，中國智能網聯汽車產業創新聯盟成立大會在北京舉行。目前，聯盟首批成員單位已達98家，包括一汽集團、上汽集團、中興智能汽車、百度、華為、清華大學、長安、東風、高德等。
2018年7月4日，長安汽車與華為在深圳華為總部簽署戰略合作協議。雙方將建立聯合創新中心，促進汽車智能化發展，為汽車消費者創造5G時代人、車、生活一體化的移動出行新空間。
2018年7月10日——德國汽車製造商奧迪與中國信息通信公司華為於德國柏林共同簽署戰略合作諒解備忘錄。此次合作還將推進自動駕駛與數字化在汽車服務領域中的進一步發展。此外，雙方將共同進行培訓項目以加強雙方技術人才的專業知識培養。
在2018華為全聯接大會上，10月10日，華為與上海博泰簽署了雙方基於華為OceanConnect平台的合作；11日，華為與德國汽車製造公司奧迪正式宣布了雙方在智能網聯汽車領域的下一步合作計劃，並通過最新的奧迪Q7展示了雙方領先的技術。
2018年12月21日，上汽集團與華為技術有限公司簽署戰略合作協議，將在智能電動、智能製造以及信息化、網路安全方面展開全面合作。
2018年12月29日，華為攜手北京市首都公路發展集團有限公司（簡稱「首發集團」）及其下屬速通公司、奧迪中國於12月27日完成全國首例實際高速公路場景的車路協同測試，包括時速達到80km/h的L4級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛，整個測試基於C-V2X（即蜂窩網路的V2X）。
華為不造汽車，打造5G時代的車路協同智慧交通
這個又看似為別人做嫁衣的大生意。有人曾預測，隨著智慧型手機所引領的移動互聯網時代的結束，5G粉墨登場，代表著以車聯網為首智慧交通將走上風口，人車路的協同智能交互，將成為未來最具發展潛力和活力的市場。
與華為所進入的上一個互聯網通信場景相比，5G時代似乎與此前的3G4G時代存在相似之處，只是汽車取代智慧型手機，把人的活動場景由家庭和辦公室搬到汽車里和馬路上。然而，二者之間又有著非常巨大的不同，畢竟汽車製造技術要遠遠難於智慧型手機製造技術，汽車和馬路場景下對於多要素綜合管理能力要求極高，否則可能就要造成人命頭天的大事故，與此同時，5G時代要求將人車路三者同步做到智能化、協同化，難度之大可想而知。
因此，品牌100分據此判斷，華為幾乎沒有可能像3G4G時代製造智慧型手機一樣，也涉足汽車製造領域，它將更加專注於智能道路、智能汽車、人車路智能協同等解決方案建設。
這里邊有兩項大生意，如果把一條公路變成智慧道路容易，把全球所有道路都改造成智慧道路，便是一個多少千億、萬億美元的大生意，再一個就是為各汽車企業提供在5G通信環境下及未來6G環境下的智能駕駛無人駕駛解決方案，同樣也是一個千億、萬億美元的大生意。可以肯定的是，除了華為之外，這里邊還會產生相關的巨頭企業，不排除會有新的巨頭企業誕生的可能。
以延崇高速智能加強測試為例。華為通過提供錄影頭、雷達等路側感知終端和包含路側單元RSU、路側計算設備RSS、V2X Server的C-V2X解決方案，把延崇高速打造為智慧高速公路。同時華為提供車載單元OBU和移動數據中心MDC，並利用自身在自動駕駛系統上的深厚積累，幫助奧迪打造智能網聯汽車，完成基於車路協同的高速公路場景L4級自動駕駛演示。
當車輛行駛在延崇高速上，車與路可以通過C-V2X網路實時交互路面交通信息，使得駕駛更加安全。例如，車輛以延崇高速最高設計時速80km/h行駛時，前方百米以外某條車道突發事故或者緊急剎車，後車駕駛員通過C-V2X可以在100毫秒內收到危險預警，給其預留足夠採取措施的時間，有效預防高速公路二次事故發生。
這是一個令人無法想像的市場空間，我們都知道，之所以汽車智能駕駛和無人駕駛推進起來困難重重，其並不是簡單的車子具備智能駕駛和無人駕駛就可以行得通，更為關鍵的是，道路這個基礎設施硬件也具備也智能駕駛和無人駕駛的功能才行，也就是讓公路也擁有智慧才行。否則就是博爾特在砂石路上跑百米，有本身也使不出來呀。