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2019 年的第一個工作日（也就是 1 月 2 日）發表了一封喜氣洋洋的公開信。李彥宏說，2018 年百度的營業收入正式突破 1000 億元。
李彥宏表示，營收破千億，是百度加速成長、服務用戶的一個里程碑，更是百度突破創新、踐行使命的一個里程碑。百度在 2018 年前三個季度的營收分別約為 209 億元、260 億元和 282 億元；據估測，百度在 Q4 的營收將不會低於 249 億元人民幣。
針對百度在 2018 年的業務表現，李彥宏在公開信中提到：我們的智能駕駛技術在中國市場一騎絕塵。
不過，從財務的角度來看，以搜尋+信息流業務為引擎，網路行銷收入依然是是百度營業收入的主體（以百度第三季度財報為例，網路行銷營收占據百度當季總營收的 80% 左右）；而其他收入的來源主要是愛奇藝和其他業務。換句話說，李彥宏在公開信中提到的小度系列產品、智能駕駛等技術對百度千億營收的貢獻還比較小，未能從財報中體現。
百度對自動駕駛的研究從 2014 年就已經啟動，到 2017 年 3 月和 4 月分別宣布成立智能駕駛群組（IDG）和 Apollo（阿波羅）自動駕駛平台的開放——不過，在 2018 年，人們更多關注百度在自動駕駛層面的商業化落地。
在 2018 年 7 月的百度 AI 開發者大會上，百度宣布全球首款 L4 級量產自動駕駛巴士「阿波龍」正式量產下線。到了 11 月的百度世界大會，Apollo 與一汽紅旗共同打造的中國首款 L4 級自動駕駛量產乘用車正式亮相，預計 2019 年小批量下線示範運行， 2020 年將大批量投放到更多城市經營。同時，百度還啟動了與沃爾沃以量產為目標的深度定制 L4 級自動駕駛乘用車計劃。
針對 Apollo 的商用落地，李彥宏有明確的思路。在 Q2 財報的電話會議中，他表示，未來通過 Apollo，百度可以賣高精度地圖、賣仿真平台、甚至賣計算硬件 ACU，這些都是很直接很剛需的服務。
實際上，2018 年 8 月百度與長城達成的高精度地圖業務合作，就已經是一個商業化的合作。除了 Apollo，百度在通過 ABC（AI / Big data / Cloud）來賦能傳統行業的發展方面，也有不少進展。在 9 月份百度雲智峰會上，農企龍頭中化農業、國內最大鋼鐵企業寶武集團、新能源汽車翹楚北汽集團等悉數到場，見證了百度的 AI 應用落地與行業解決方案。
在農業方面，中化不僅使用了百度雲計算服務，還與百度共同進行農業大數據分析進行精準種植和產量預測等，在人工智能層面應用了遙感分析、蟲害識別、智能分揀、智能客服等內容，此外中化還與百度在天工和 Apollo 平台層面開展合作，進行農業物聯網開發和無人機建設等。
而在工業方面，百度雲作為基石，從車聯網、ABC 技術多方面賦能北汽新能源汽車智能化的發展，新能源汽車 EU260 和 EU5 的 DuerOS 人工智能都有百度雲的參與。
而從營收、淨利潤兩大關鍵指標來看,其他互聯網公司依然無法撼動BAT霸主地位。長期來看，百度在智能駕駛、Duer OS智能AI語音操作系統方面已經全球領先。