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接下去的競爭會聚焦在體驗的細節
上周，騰訊車聯發布了 TAI3.0 版本，號稱兩個月能部署上車。不過在看完其中的細節內容後，我發現除去微信車載版這種獨家應用之外，幾乎所有功能都沒有了「新鮮感」，車企之間車機產品趨同的趨勢也越來越明顯。
仔細想來，除去硬件層面的創新外，在當前以車機系統為核心的座艙系統中，我們很久沒有看見讓人「眼前一亮」的軟體新功能了。這也是在過去一段時間，我和不少行業內朋友交流下來的普遍感受。
當然，這並不是否定主機廠和供應商在這一領域的投入。最近幾年，我們也確實見證了智能化的車機系統的普及以及體驗升級。僅僅是導航這一核心功能，目前的主流產品的體驗都已經不輸手機，甚至有些和車輛結合的功能會更符合駕駛需求。
但我們依然不可避免地感受到，車機系統的創新好像已經有些停滯了。那產生這種感覺的原因是什麼呢？
平臺期來臨
接下來說說原因。
（這裡先說明一下討論的前提，即在智能駕駛徹底解放人類的注意力，也就是 L4 普及之前。）
1. 功能創新到了平臺期
在智能車機系統發展的過程中，移動互聯網絕對起了非常重要的作用。開發者把手機端好用的功能和服務，通過二次開發的方式移植到了車內，包括導航、娛樂甚至更多的第三方生態等等，車機越來越變得像一個大號的智能平板。
不可否認的一點是，確實有一部分應用很好地滿足了用戶在車內的需求。但是完成這一切之後呢，未來的方向在哪兒？
這又成了整個行業都還在思考的問題了。事實上，在基礎功能層面，各家供應商給出的方案區別都不會太大。那如何保證產品的競爭力？於是，我們見到了很多花裡胡哨的功能（供應商或者車企都可能是這類需求的提出者），但真正實用的少之又少。
歸根結底，還是由於車機提供的很多服務無法和駕駛場景緊密結合。用戶通過手機就能做到的事情，硬要用車機來實現，考慮到手機的使用體驗往往遠好於車內大屏，因此體驗降級的可能性極大。
2. 交互方式短期難有巨大提升
車企在過去幾年，密集地把包括語音、手勢、面部識別以及體征識別等交互方式，一股腦地塞進了車裡。出發點是好的，但實際效果往往不盡如人意。
原因很簡單，這些主流的交互方式，本質上是其背後的技術基礎決定了體驗，從而影響用戶使用車機的體驗短時間來看，這些交互方式的體驗不會有巨大的提升。特別是當人類的注意力需要集中在駕駛安全時，這些交互方式短期內能做到的其實非常有限。
以語音為例，一套識別準確、反饋迅速且智能的語音交互，絕對可以很大程度上提升車機的使用體驗。但到目前為止，語音交互的發展已經到了相對放緩的階段，各家方案商的產品差距也不大。這就意味著我們很難再通過壓榨語音交互的潛力，來大幅提升使用體驗了。同理，其餘的交互方式也是類似的情況。
3. 供應商和主機廠的關係「曖昧」
當用戶深度使用一套車機系統時，背後產生的數據無疑是非常重要的。這些數據代表了用戶行為和喜好，也有商業開發的巨大潛力。
車企習慣了掌握一切，因此希望把數據牢牢抓在自己手中，很難和服務商建立深度的合作關係。但問題在於，車企沒有通過數據變現的能力和商業模式。從傳統企業向軟體驅動的新型出行公司 or 科技公司，不僅僅是喊一句口號那麼簡單，需要付出巨大的成本和決心。
所以除了一些巨頭車企有魄力和資本去 All in 結果未知的數字化轉型之外，很多車企並沒有底氣來支撐這件事。
而包括 BAT 在內的互聯網公司，是有數據運營能力和變現模式的。但車企很難在合作中建立信任，把數據交出去。因此，開發者只能在應用層發力，很難把自家服務和車輛底層系統結合，提供更符合駕駛需求的服務。
騰訊的 TAI3.0 號稱能夠 2 個月內部署，並且主動適配各種不同的操作系統，就可以看作是向車企示好的一個信號。但最終的效果如何？我在這裡先打一個問號。
除了車企自己培植服務商之外，車企和互聯網公司合資的方式似乎也成了新興的一種方式。但參考上汽和阿裡最後的結果，這種模式依然有太多的不確定性。車企和供應商之間盈利模式，數據話語權之爭等等問題，都還會持續一段時間。
4. 未知的盈利方式
未來的出行行業，軟體是核心。這是行業的共識。但如何通過軟體盈利，卻還處在摸索階段。
在車機娛樂系統中，目前我們還沒見到清晰的盈利模式。類似特斯拉的付費使用以及威馬售賣系統皮膚等行為，也只能看做是一種嘗試。
對於用戶來說，在購買了整車這個昂貴的硬件之後，對於後續服務的付費意願其實是不高的。所以，車企如何持續的通過軟體，在車輛的全生命周期內持續獲得利潤，會是未來一個很重要的課題。車企轉型提供出行服務？用戶和車輛的關係是否會改變？這些問題都存在著巨大的不確定性。
任何嘗試都有風險，車企需要打破傳統的盈利模式，就註定會是個漫長的過程。
未來在哪？
說了那麼多，我們也不妨預測一下目前智能車機系統的可能性。
我們經常把智能駕駛和智能座艙分成兩個汽車智能化的重要部分。智能駕駛的方向很明確，但難點在於政策法規、技術等等層面，只需要一步一步慢慢推進。
而智能座艙提供的想像空間更接近當下和用戶。我們想像了未來無限種可能性，但在當前的情況下（駕駛者注意力需要保持集中），好像沒人能找到破局的方法。
說說我的觀點。
1. 功能開發回是要和車輛相結合，提升用戶黏度。
我們在吐槽很多功能雞肋的時候，本質上是因為我們有更好的方式來完成這種需求。例如用車機點外賣，體驗顯然不會比手機更好。但在一些和車輛相幹的功能上，車機如果能打通全流程，那手機絕對是沒有競爭力的。還是以幾個最基礎的場景舉例，停車、加油充電以及保養等等，如果在車機上完成從提示到預約到支付，那用戶黏度一定是大於手機的。
在這背後，需要的是從軟硬件到第三方生態全部打通的能力，目前成型的方案還很少。
2. 需要通過軟體，嘗試新的商業模式。
除了傳統的硬件銷售模式之後，車企也需要嘗試新的商業模式。例如通過軟體系統按需銷售出行服務，或者把車的和更多場景結合起來。前一陣比較火熱的「地攤經濟」，就是很好的試驗田。新寶駿和博泰也已經在上海開始了相幹的嘗試。
3. 汽車變成人類器官的延伸。
這種可能性會隨著自動駕駛的普及而增加。當用戶在車內不需要集中注意力時，車機系統的形態也會發生巨大的改變。車內的人機系統可能會演變成基礎的硬件設施（例如各種顯示介質），而非現在這樣龐雜的多模態交互模型。當用戶進入車內，汽車就自動和用戶的隨身設備（可能是手機或者別的形態）連接，提供具有延續性的個性化服務。
當然，這種場景比較遙遠。隨著自動駕駛技術的發展，顯然還會有更多我們還沒想到的可能性。
不管怎麼說，即便我們目前很難在車機系統中發現 exciting 的新功能。但不可否認，車機系統的確變得越來越好用了。軟體改變了我們的用車體驗，這種變化也一定會持續影響整個行業。
本文作者：大白
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作者提問
問：你覺得車機系統還有哪些方向可以探索？
每篇 GeekCar 原創文章的作者會向大家提出一個相幹的問題，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，歡迎大家踴躍回答！
End
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