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各位朋友大家好，我是鍵盤俠
最近有粉絲一直在討論花小豬，我以為是個什麼稀有品種的豬呢，結果一查才知道是新出的網約車平臺，都沒有取得備案就開始運營，然後被當地交通運輸部門給叫停了！
其實啊，這個新出的花小豬打車口碑還真不咋地，有中國消費者報發文稱《花小豬打車「花式」營銷遭質疑！「天天領現金」被指欺騙》
經過鍵盤俠了解，這種模式類似於拼多多，邀請好友可以領現金，剛開始給你個八九十，然後邀請一個加幾毛這麼個意思，事實上你邀請幾十個好友註冊也不一定能拿到他這一百元現金，就像拼多多一樣，後面邀請一個人就增加一分錢，那咱還費什麼勁兒，完全把我們消費者當猴耍了！
而這個軟體不僅營銷模式學了拼多多，甚至連定價也讓人覺得，這個平臺真是在瞎搞，明明是快車，它的定價卻是一口價，不考慮塞車的時間成本，更不考慮如果道路施工需要繞路導致距離增加的特殊情況，而且它的實際價格介於快車和順風車之間！
下面就有一張花小豬的訂單截圖，顯示95公里的訂單一口價155.69元，這個價格平均一公里的單價也就是一塊五這樣子，而順風車的價格呢，拼車的價格是113，如果是不拼車就是141，除了高速費之外基本上是相差無幾！
所以從客觀的角度來說，花小豬打車就是閹割版的快車，是某網約車公司為了下沉市場，獲得更多用戶專門打造的一個平臺，你別看他現在有補貼，給你各種福利，一旦這個平臺流量上來了，用戶活躍數上來了，後面的各種補貼和福利大概率也是越來越少的！
據悉：花小豬是某網約車龍頭旗下新出的約車軟體，但是在一些城市沒有取得備案就開始運營，然後被當地的運管部門叫停了，作為一家在市場上耕耘5年有餘的網約車平臺，旗下新出的打車軟體，居然這種低級錯誤都會犯，不知道這個公司是不知情呢還是明知故犯！
這個新平臺對司機和乘客以及它的競爭對手有哪些影響？
首先：現在網約車平臺大大小小也有幾十上百家，其中快車是以某滴占據了絕大部分的市場份額，這幾年新出的網約車平臺無形之中也會搶占它的市場占有率，看著用戶被競爭對手蠶食，他也相出了應對之策，就是出個拼多多版的打車軟體！
相對來說，這個新平臺打車確實便宜，很多乘客表示扣了優惠券之後，又享受到了一次2元打車的時代，用公車車的價格就能享受到實時用車的體驗，還是蠻不錯的！
而網約車司機可就不高興了：
今年受疫情影響，網約車訂單並不多，而網約車司機數量卻增加了不少，現在車多單少的情況非常明顯，本身就賺不了什麼錢，現在又出了個花小豬打車，這麼便宜的價格，你說跑吧，那價格一看就讓人沒了興趣，有人說那不是有獎勵嗎？
一天獎勵都有幾十上百呢？
那獎勵是那麼好拿的嗎，要求你在規定時間內完成多少訂單，比如下班高峰期17-19點2小時完成5單獎勵20，這種獎勵聽起來誘人，但是平臺本身訂單就少，2小時能不能接到5單都還在兩可之間，更何況他是一口價，每一單如果是快車，塞車的車費都能增加兩三塊，算起來有沒有你這獎勵，最後司機得到的車費也差不多，更何況大部分司機都不一定能拿到你這20元的獎勵！
順風車平臺也應該也挺頭疼
目前順風車平臺主要還是以嘀嗒和哈羅順風車為主，兩家順風車平臺都是咱們比較常用的順風車軟體，要說他們的城際訂單受到了影響，那是不太可能的，我看主要還是20公里以內的市內順風車受到了影響！
因為順風車有時候畢竟不能實時出發，有些乘客又不想出快車的錢，又想馬上走，平時都是發順風車訂單的，現在你說讓他多花幾塊錢就能叫個快車，那多好啊，所以一部分順風車訂單被這個新出的花小豬給競爭過去了！
綜上所述：這種模式很難持久下去，因為沒了補貼之後的平臺司機肯定不願意接一口價的快車單，平臺也不可能長期補貼司機！
而乘客這邊呢，也會因為優惠券的減少，又回去用以前的打車軟體了，很多乘客其實就是來薅羊毛的！