美團滴滴「圍剿」哈囉，共享電單車「三國殺」局面重現

美團滴滴「圍剿」哈囉，共享電單車「三國殺」局面重現

作為專業的電動車電池連接頭廠家，艾邁斯依靠自身優越的品質與產品性能贏得了哈囉、雅迪、新日等代步工具企業的信賴。時刻關註電動車、電摩、共享電單車等代步工具行業的發展動態，並不斷與大家分享：

現在市場上主流的共享單車企業，是滴滴旗下的青桔單車，收購摩拜後更名的美團單車，以及貫穿整個共享單車時代的哈囉單車。數據顯示，哈囉單車占有率達到50%，助力車占有率達到70%，哈囉幾乎穩坐共享單車行業的頭把交椅。

但在10月9日當天，滴滴突然宣布上線百億補貼活動，將涵蓋計程車、網約車、共享電單車等業務。除了滴滴之外，美團收購摩拜後也動作頻頻。種種跡象表明，滴滴和美團不甘於現狀，哈囉的市場地位明顯遭到滴滴和美團的狙擊。

「三國殺」局面重現

三年前，彼時滴滴、美團、哈囉單車就曾小規模試水電單車業務。然而，彼時共享單車大戰正酣，也由於共享電單車自重大、速度快、易發生交通事故，再加上火災隱患和電池安全等問題，被不鼓勵發展互聯網租賃電動腳踏車。因此一二線城市逐漸限制共享電單車進駐。

直到「新國標「的正式實施，市場才有所升溫，不過一二線城市仍未放松監管，服務商不得不將目光投向三四線下沉市場。相對於的一二線城市，三四線城市對3-10公里的出行需求極為強烈，共享電單車恰好就滿足了這一需求，再加上政策管制相對寬鬆，成為巨頭們競逐的新戰場。並且在這些城市中，還有雅迪、愛瑪、新日等電動車整車企業，市場情況更為龐雜，競爭也更激烈。在市場需求與消費升級的雙重驅動之下，作為助力車電機插頭供應商，艾邁斯也將不斷提高助力車端子接插件連接技術，為代步工具行業打造高品質、高性能的公母對接插頭件產品。

賺錢容易嗎？

哈囉用過去兩年的經驗告訴從業者，相比於共享單車，共享電單車是一個更容易賺錢的生意。

這或許和當時的競爭環境，以及哈囉的投放策略有關。2020年以前，哈囉一家獨大，其一度占據市場份額的70%以上，並且當時哈囉的投放策略講究的是獲利能力，投放數量有限，這也就造成了單個電單車的盈利空間非常大。

但滴滴和美團的出現改變了這種模式。一位在美團和哈囉都工作過的員工表示，美團電單車的採購成本要遠高於哈囉，因為哈囉更多是助力車，只能一個人騎，而美團的座椅更長，前者採購成本不低於4000元，而後者的價格在3200-3700元左右。這意味著，這是有錢玩家的遊戲。

不過，現在的哈囉也採取同樣的電單車了。

其實，對於電單車來說，更高的成本來自運營。而運營成本主要在換電部分，人工以及政策的限制，正常換一個電池4.5元，實際上目前5塊一個電池都沒有人去換，一位共享電單車行業運營人員表示。

並且如今，三四線城市的管控力度也在加大。因此，對於共享電單車來說，賺錢，並不是想像中那麼容易。

巨頭們輸不起的遊戲

相比單車，電單車在下沉市場更是剛需，被巨頭視為不可放棄的市場。此前政策不明朗，電單車一直處於在下沉市場低調運營的狀態。小玩家在此分蛋糕，一、二線城市僅有部分玩家試運營。由於政策的不鼓勵，共享電單車在大城市甚至一度消失。如今，三巨頭同時將戰火燒至電單車領域。

4月初，青桔單車融資超10億美元，業內人士分析，將主要用於共享兩輪車的擴大投放。

而美團近期發布的財報顯示，二季度已向市場投放電單車30萬輛，這也說明，此前傳聞的美團重金加碼共享電單車的消息，並非空穴來風。

對哈囉來說，兩輪業務更是安居樂業之本。哈囉有先發優勢，但面對美團和青桔的圍剿，哈囉也「壓力山大」。

「哈囉要做自己的平臺，兩輪是平臺的基石。既是流量基石，同時也要成為這個平臺長期的現金流和穩固的收入利潤來源的基石。」今年哈囉在其App首頁上線了本地生活服務，褚超群表示，哈囉還在探索兩輪流量帶來的潛在收益，新業務會通過騎行過程中的相幹定位進行一些引流，比如營銷上的聯動等。

這也是美團一直在做的事。早在2019年1月，美團就宣布未來將摩拜更名美團單車，美團App成為單車的唯一入口。如今美團正通過網約車、單車、點評和外賣等多個服務，試圖將美團打造成一款超級App。

據報導，截至2020年6月，哈囉電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團的日單量分別達到300萬和100萬。而到了7月初，美團兩輪事業部宣布其電單車日訂單已突破200萬，相比6月漲了一倍。

可以預見的是，電單車不會像單車大戰那樣，重蹈在資本的裹挾下瘋狂投放的覆轍。玩家與管理者都更為理性、成熟，但激烈競爭帶來的擦槍走火仍會持續。

未來，共享電單車是一地雞毛還是成為最後三到十公里必備，等待時間來回答。

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