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全行業都在說數字化轉型，但你真的了解嗎？
文 | 郭勝童 彭宜薔
作者單位 | 上海國際航運研究中心信息化研究室
在航運業持續低迷的近10年時間里，越來越多的企業開始重新審視困擾行業的低效現象，並不約而同地把目光投向數字化戰略，探索新的發展模式。
近年來，馬士基、中遠海運、上港集團、鹿特丹港等港航企業，相繼提出了數字化轉型戰略，數字化與航運業的結合已經越來越全面和深入。
可以說，企業進行數字化轉型的初衷，是對內提升經營管控能力，對外提升競爭服務能力。其本質驅動力，是人力成本不斷上升和信息化成本不斷降低的綜合作用的結果。
是什麼？
航運業的數字化轉型，實際上是利用技術優化並改變企業的業務模式或管理模式，做到無需人工介入的過程自動化，以此提高各環節內部業務運行或外部銜接的效率。
數字化最基本的概念就是做到數字的互聯互通，在不同部門之間、系統之間甚至不同企業之間，做到信息的相互聯通。此外，數字化系統能實時接收信息，而非自動化延遲處理，並且客戶可以獲得即時反饋。
同時，從海量的數據中挖掘出潛在的、有價值的信息，並應用到實際業務過程或者管理中，甚至輔助重要決策。例如可以通過數字化技術，做到智能化的匯總、提煉、預測、相關性分析，做到業務處理的同時，可以預測客戶的下一步操作，並提前做好準備。
最後，隨著新興技術的不斷發展，不斷改進數字化進程的方向及任務，數字化平台應盡可能以必要的頻率來完善自己。
做什麼？
企業在數字化轉型進程中，必須關注這幾個重點問題。
首先應保證數據的準確性。航運業本身涉及的環節比較複雜，目前對於各節點信息的數字化並不完善，很多還是通過人工錄入的方式獲取信息，這就存在數據的正確性得不到保證的問題。要做到航運數字化轉型，首先面臨的問題就是如何通過更多技術，做到更多數據的自動采集和錄入。
其次，如何負荷和處理越來越多的數據和計算。在推行數字化的過程中，企業會面臨數據量大幅增加的情況，原來的信息系統很可能負荷不了如此大量的數據計算和分析。如何構建適應大數據分析的平台和系統，是做到數字化的基礎。
第三要解決數據標準化問題。航運業中存在各種角色的信息系統，甚至同一個單位的不同系統，都存在數據標準不統一的問題。數字化轉型要解決這些數據的互聯互通，就必須要做到各類數據使用統一的標準來存儲和分析，這也是當前實際中面臨的較大問題。
第四要確保信息安全。做到行業數字化的同時，也必定伴有一定的風險。去年，馬士基遭遇勒索病毒襲擊，成為航運業最為轟動的網路攻擊事件，給企業甚至全行業都造成了極大損失。實際上，航運企業遭受網路攻擊已不是個案。因此，網路安全和保障工作是數字化轉型面臨的關鍵問題。
最後，要關注如何將數據與業務聯繫起來。數字化轉型的目的是為了將數字與業務或者管理相結合，為企業提高效率或者提升服務提供方案。顯然，如何將已有的數據和實際業務聯繫起來，是數字化解決的關鍵問題，這就需要企業不斷創新思路。
變成什麼？
我們應認識到，航運業數字化轉型是全產業的整體轉型。數字化轉型所帶來的，是整個航運業在不同業務範圍尺度下的協同，以及信息在業務鏈上的橫向流動能力不斷加強，第三方平台型企業也將在航運數字化轉型過程中，扮演必不可少的協同角色。
未來，航運數字化轉型的四大趨勢也逐步明朗。
首先，無紙化應用不斷深入業務各個環節。
航運業涉及的業務鏈條眾多，各個業務相關方之間的對接，存在很多低效的、仍需通過紙質完成的業務。近些年，「單一窗口」建設、設備交接單無紙化以及正在試點的基於區塊鏈技術的無紙化提單，無一不是對於航運數字化應用的探索。未來，無紙化應用將不斷深入到業務的各個環節，通過信息化的手段，做到高效、準確的業務對接。
第二，航運業生態鏈逐漸互聯互通。
隨著信息技術的不斷發展和航運業對於數字化轉型觀念的日益重視，未來，一方面企業內部信息系統不斷打通，數據逐步做到標準化，另一方面，航運業生態鏈中各個企業系統會逐漸開放，做到上下遊業務鏈條的充分連接。航運業將以提升客戶服務體驗，為未來的競爭方向。
第三，人工智能成為現實，自動化應用更廣泛。
人工智能是一大熱詞，航運業也在積極探索相關應用，如通過智能分析港口未來一段時間抵港船舶信息，並自動產生作業計劃，在這個基礎上，還會通過模擬運行，驗證計劃安排的合理性等。未來，大數據、機器學習、移動互聯等技術將不斷應用到航運業，做到智能化業務運作體系。此外，自動化應用也是航運業關注的熱點，除了自動化碼頭的不斷推出，行業還在研究無人船舶、無人機配送等應用。未來，智能化技術與行業結合的應用，將會越來越廣泛。
第四，網路安全問題及對策將變得更關鍵。
數字化程度的提高，也意味著信息安全問題變得更加重要。未來，從政府到企業，都將會不斷研究網路安全防護技術和方案，完善信息網路安全防護體系。
關注什麼？
據《2018年全球港航信息化發展報告》分析，在即將到來的2019年，航運業數字化轉型將呈現出三個熱點。
通過粒度精細化來提升智慧化水平。港航信息化正在向著更高的時效性和業務精準性發展，對應信息的處理顆粒度也越來越精細。
通過財業一體化提升融合化水平。通過信息化支撐業務協同，做到數據的產生和采集同步。信息流不是自底向上流向決策層，而是橫向流動，把業務串聯起來，並能把上層的決策分解為底層的績效目標。
通過無紙協同化提升平台化水平。平台化的本質，是通過互聯網手段，做到航運業務的平台經濟商業模式。2019年，更多的電子憑證將被採用，必須解決「信任」問題，區塊鏈將成為可選的解決方案。
在關注熱點的同時，上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱認為，航運業要想真正做到數字化轉型，還有一些亟待解決的問題，主要包括人才、生產力和思維理念。
首當其沖的是需要更多數字化復合型人才。一直以來，行業都是以業務為主導，信息技術一直作為業務的支撐工具，信息技術、數字化方案方面的人員，視野僅局限於技術，不了解業務。數字化轉型需要一批即懂業務又懂技術的復合型人才。
在復合型人才的基礎上，還需要更好的高層人才結構。以往企業中，業務人員的話語權以及數量都相對占優勢。未來，應允許技術、數字化背景的人才進入企業高層，參與頂層設計，影響戰略決策。
同時，需要提高數字化生產力。在人工智能時代，企業的成功與失敗，競爭力的強與弱，都將取決於數字化所帶來的新生產力。只要市場競爭更加充分，企業必然會傾向於做到經營管控效率的最大化、用戶體驗的最優化。同時，伴隨人力成本的不斷攀高，數字化將是必然趨勢。因此，競爭是促進數字化轉型的真正動力。
最後，需要更新數字化思維理念。不要以保守的思維去看待數字信息化，數字化不是洪水猛獸。使用數字化會讓工作更加高效，員工待遇更好。提早推行數字化，企業將有領先於行業其他參與者的機會，利大於弊。因此，企業應注重對公司員工的數字信息化培訓以及這方面素養的培養。
版權說明
本文刊載於《中國航務周刊》第1295期，未經授權，禁止轉載。
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本期編輯：賈敏