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看點：663家汽車科技公司湧入拉斯維加斯，CES官方吐槽：其實這里是底特律。
鄉親父老們，再有不到5天，一年一度的 CES就要開幕了！今年1月8日-1月11日（美國時間），CES將有4500家參展商，18萬名參會者會齊聚拉斯維加斯，帶來一場科技盛會。
作為全球知名的「科技朝聖周」，CES一直是各類新技術的集中展示平台，汽車科技也不例外。
CES 2019上，最值得關注的汽車科技都有哪些？車東西細看CES參展商、發布日程，發現這四大領域最值得關注：
忙著要落地的自動駕駛；
一直喊著今年是行業元年的雷射雷達；
披上5G外衣的車聯網；
用「多模態」武裝的新式車載交互。
自動駕駛新老齊飛 落地是關鍵
本屆CES，汽車科技中最受關注的，當仁不讓的是自動駕駛。在所有媒體的關注清單中，自動駕駛都被列為了大會的主要議題之一（而並非只是汽車科技的主角）。
汽車行業的傳統力量，與跨界而來的科技巨頭，以及千千萬萬的自動駕駛初創公司們，在CES上齊聚一堂，各顯神通。
1、車企：行業對自動駕駛轉冷 日系車企後知後覺
在傳統的汽車力量中，車企在經歷了前兩年的自動駕駛「吹捧熱潮」、發現技術落地任務仍然艱巨後，今年普遍弱化了自動駕駛尤其是高等級自動駕駛的宣傳。
今年仍然把自動駕駛作為亮點的，是前兩年在自動駕駛上有些「後知後覺」的日系廠商。
今年CES，豐田會展出新的L4級自動駕駛概念車Moox。Moox內沒有方向盤，主打車內辦公概念，形態與去年發布的E-palette頗為相似。
▲豐田MooX官方海報
而在無人計程車事業上與通用Cruise抱團的本田，則繼續在自動駕駛的其他應用上開腦洞，會帶來一款自動駕駛作業車，可用於野外消防、危險情景探測等用途。
相較於車企在自動駕駛展示上的乏善可陳，產業鏈上遊的Tier-1在本屆展會上的動作更多。
2、Tier-1 ：對自動駕駛比車企積極
零部件供應商中，巨頭博世會在CES上著重展示一款純電動的自動駕駛接駁車，其外形也與豐田的E-palette有些相似，不過僅為搭載乘客使用，並非一款通用的「自動駕駛艙」。2018年，博世新成立了智能網聯事業部，試圖向下遊提供完整的自動駕駛共享出行解決方案。而這款自動駕駛接駁車將是其展示相關能力的拳頭產品。
大陸今年在自動駕駛上的重磅展品，則是真正的無人泊車——在自動存儲下正確的停車動作後，車輛可以由車主通過APP操作，做到遠程自動泊車。
此外，主動安全大廠奧托立夫為發展自動駕駛業務特別拆分的維寧爾，也會首次在CES上亮相。
3、科技公司：Waymo首參會 百度自動駕駛再閱兵
科技公司方面，自動駕駛公認的一哥GoogleWaymo，今年會首次參加CES的活動，不過並不是參展。
1月9日晚的CES 2019科技領袖晚宴上，Waymo CEO John Krafcik會發表主題演講，受邀參加的人群不到1000人。可以預見的是，到時候的演講上，Google在L4級自動駕駛商業化上的經驗肯定會被分享。
與此同時，國內的科技巨頭百度，則會把Apollo 3.5的發布會再次開到拉斯維加斯。去年，百度在CES搞起了Apollo大閱兵，展示了自動駕駛的中國速度。今年百度要再來一次。
這一次的CES Apollo發布會上，除了一貫硬核的技術進展分享，百度的預告是，會上將發布革命性的自動駕駛商業化產品。
此外，從百度的海報上可以看出，威馬、起亞、新石器等百度Apollo的老朋友都有望作為其開放自動駕駛平台的合作案例亮相。而另一個細節是，Udelv這家自動駕駛卡車初創公司也出現在海報中，這意味著這家美國的自動駕駛初創公司，可能也加入了Apollo的陣營之中。
4、晶片巨頭：安全成為關鍵
自動駕駛的晶片巨頭不會在此次CES上推新，反而「安全」將成為絕對的重點。
英偉達今年CES對自動駕駛晶片的關注重點是「功能安全、ASIL-D」，在此之前英偉達的Xaiver開發流程已經通過了南德意志集團的功能安全驗證，接下來的重點是讓晶片的應用滿足功能安全要求。
另一巨頭英特爾則以被收購的Mobileye為先鋒，介紹其面向自動駕駛的EyeQ系列晶片的最新進展。屆時，Mobileye提出的RSS自動駕駛安全框架將作為重點被再次討論。
5、自動駕駛初創：商業化落地是第一主題
除了科技巨頭，國內的一幫自動駕駛初創公司也值得關注。
今年，圖森、地平線機器人、Momenta、Plus.ai、AutoX、環宇智行都將參與本次CES的活動。但根據車東西得到的消息，上述公司重點此次CES上的重點並不是推出新的產品，但新的商業進展、以及面向眼下需求的自動駕駛產品化方案，會是各家的關鍵。
比如，圖森會公布其自動駕駛卡車的商業化經營思路；地平線機器人會繼續推廣既有的Matrix1.0自動駕駛平台；環宇智行帶去的是已經發布的泰坦平台····
可以明顯地感受到，即使取向偏「新奇」的CES上，自動駕駛行業整體也放慢了「推新」的節奏，落腳點更多轉變為怎麼把已有的方案做好、做穩定、推廣開。
最後，本屆CES上有一場自動駕駛的發布會絕對值得關注——拉斯維加斯1月9日上午11-12點，在拉斯維加斯會展中心（LVCC）的北館 N257展位，一場名為「The New Mobility Rovolution」的論壇將會召開，活動的主講嘉賓是——美國交通部長趙小蘭。而在她演講之後，Mobileye CEO Shashua、Aurora CEO 厄姆森、奧迪自動駕駛部門CTO Alex將會討論自動駕駛的公眾信任問題。
以上種種信號，都預示著CES上的自動駕駛從前兩年的「技術新奇」，轉向接地氣落地。
雷射雷達元年來了？38家湧入參展
作為自動駕駛的一個子領域，雷射雷達的進展一直廣受關注——業內普遍認為，高等級自動駕駛的做到，離不開雷射雷達對周圍環境的精確感知能力。但探測距離夠用、滿足車規要求、成本可控的固態雷射雷達，至今仍然未做到量產。
這個行業不大，但重要性一點不低，動態也非常多。
於是在2016年2017年，CES成為了雷射雷達公司們集中更新進展的主力舞台。而在今年，由於多家雷射雷達公司宣稱將在2019年做到固態雷射雷達的量產，隨後可大量裝車應用，因此今年又被稱為「雷射雷達元年」。
車東西在CES官網上看到，今年將有38家雷射雷達相關的公司參展，他們前往自拉斯維加斯的核心任務是這兩個：
1、展示自家的固態雷射雷達。
2、公布自家固態雷射雷達的量產規劃。
在這38家企業名單中，不乏一些耳熟能詳的國外知名公司，比如行業一哥Velodyne、公開融資好幾億美元的Quanergy、幫助法雷奧打造量產車雷射雷達ScaLa的Ibeo、背靠以色列軍事技術的Innoviz、拿下豐田、沃爾沃投資的Luminar等等。這些玩家要麼資歷深厚、要麼技術新奇、要麼靠山強大，每一家都有自己的技術絕活。
與此同時，更多的中國雷射雷達企業將在今年參與到CES的雷射雷達大競賽中。
北醒光子、禾賽科技、innovusion、鐳神智能、速騰聚創等中國公司以及華人創辦的公司將赴拉斯維加斯參展，從不同的公司處，車東西也獲知了他們在CES上的動作。
鐳神智能除了帶去相對傳統的混合固態雷射雷達，還會展出LS20、LS21兩款MEMS方案固態雷射雷達，兩款雷達的探測距離都可以達到200米。
北醒光子會在展會上推出並演示其面向高等級自動駕駛的全新固態雷射雷達角龍（Horn），相對此前的產品，這款固態雷射雷達在探測距離和工作壽命上都有明顯優勢，在做到大規並行探測上也會有新的能力。
速騰聚創則會把其升級後的MEMS固態雷射雷達M1帶到CES。這款產品發布已經有一段時間，為了更好地滿足自動駕駛的感知需求，速騰聚創對M1的兩個關鍵指標進行了升級——其一是雷射雷達水平視場角提升一倍，達到120°，讓自動駕駛車輛「看得更寬」；其二是探測距離提升到了200米，讓車輛「看得更遠」。
禾賽科技會在展會上首秀今年初剛剛發布的第三代固態雷射雷達PandarGT 3.0，這款新的MEMS固態雷射在10Hz的刷新率下分辨率等效150線機械雷射雷達，採用了自研的高速振鏡，可以工作在-40°-120°的環境中，解決了MEMS固態雷射雷達在車規上面臨的溫度適應性問題。此外禾賽也自研了光纖雷射器，將其成本壓縮到百美金級別，有助於雷射雷達降低成本。
▲禾賽科技固態雷射雷達Pandar GT 3.0
另外，還有2017年才成立的清華背景的一徑科技，也會首次踏上CES，參與到雷射雷達的「競演」當中。
當然，最受關注的雷射雷達一哥Velodyne，在本屆CES上也會發布最新的固態雷射雷達信息。此外，Velodyne在此次CES前又拿下了更多合作夥伴，本次展會也會一並公布。按照原計劃，Velodyne今年下半年就會投放車規級的固態雷射雷達Velarray到市場上。
需要提到的是，盡管全球已經湧現出了超過50家雷射雷達公司，但Velodyne的市場占有率仍然超過了50%。為數眾多的新生雷射雷達初創如何用固態雷射雷達「圍攻」Velodyne，會是本屆CES的一個精彩戲碼。
5G加持 車聯網再成中心話題
前幾年，車聯網在CES上一直是一個看起來虛無縹緲，鮮有人問津的狀態。但隨著5G的臨近，「5G+車聯網」、「5G+自動駕駛」成為本屆CES的熱門話題。
眾所周知自動駕駛車輛在運行中會產生大量的數據，一台傳感器豐富的車一天積累的數據甚至能達到幾個T，要將如此多數據傳輸到雲端，需要超高的帶寬；同時，由於自動駕駛涉及安全，如果要在雲端做到對車輛的數據同步或控制，也需要低至數毫秒的傳輸延遲。
這些問題是如今普遍採用的4G網路無法解決的，因此大帶寬、低延時的5G通信也被認為是高等級自動駕駛不可少的基礎設施。此外，5G的採用還有望革新車內的娛樂影音與交互體驗——比如實時VR渲染將得以做到，車聯網的生態將進一步繁榮。
在2019年，5G網路將在美國商用。在這一背景助推下，本屆CES一共有六場關於車聯網+5G的發布會。自動駕駛方案商（Waymo）、通信經營商（Verizon、AT&T）、通信設備商（高通）、車載娛樂信息系統（哈曼）等各方都會參與其中，討論5G協同自動駕駛的法規、北美車聯網DSRC車聯網如何向5G演化等關鍵問題。
上述各家展台公布的5G車聯網進展，也值得關注。
尤其是高通，其9150 C-V2X晶片組解決方案今年已經在國內通過了測試，為大規模的商用做好準備。在國內，以北京為例，明年就會在重點區域建成5G車聯網。
可惜的是，由於此前種種事件，華為在今年CES上表現低調，沒有想像中的華為高通在CES 2019上的5G車聯網爭鋒。
車內交互反客為主
在本屆CES上，車載交互領域的新進展也是一大看點。
時間來到2019年後，智能駕駛艙的概念已經不新鮮，基本每一家這一行的Tier-1與車企都有對應的方案。車內的交互形式在種類上也很久沒有新的概念。
不過在2019年CES上，「多模態交互」越來越成為清晰的方向——語音混合視覺交互、按鍵/觸摸交互等形式，提供全面的交互體驗。相對傳統的形式，這種交互的特點是「反客為主，服務找人」。
在車載交互領域，今年CES值得關注的對象主要是各家車企。
1、奧迪：三屏交互 手機服務打通車機
奧迪新一代車型將搭載的三屏交互，不僅給了更多螢幕、提供新的觸控交互體驗，而且還通過帳戶體系與手機服務深度綁定，比如在手機上沒有看完的視頻、沒聽完的音樂，可以直接同步到車上，目前在車企中還是此類服務的「獨苗」。
2、BMW：VR技術體驗車載智能助理
BMW則會用VR技術展示下一代概念電動車Vision iNEXT。消費者戴上VR頭盔後，將在虛擬車輛全自動駕駛的狀態下，體驗BMW智能個人助理幫助用戶規劃一整天安排的服務。
▲BMWVision iNext
3、起亞：情感AI實時識別乘員情緒
起亞則與MIT的研究小組合作，在概念車中再次玩起了情感AI的概念。其概念車內的人工智能會從語音、臉部特徵來實時識別用戶的情緒，並通過主動切換音樂、改變車內氛圍燈乃至換個味道的香氛的形式，來照顧乘員的情緒。
4、拜騰：49寸「車載全面屏」迎來量產版
另外值得期待的是，擁有49寸「車載全面屏」的中國新造車公司拜騰，會在本屆CES上公布其量產車M-Byte的最新進展。去年還是概念車的M-Byte在CES上初一亮相，就引發了廣泛關注，49寸車載螢幕帶來的全新交互體驗，讓拜騰登上了各大外媒的報端。
▲拜騰49寸車載全面屏
今年，拜騰造車只差臨門一腳。今年第四季度交付的承諾能否做到？相信這屆CES的量產車發布上就可看出門道。
結語：汽車科技已成CES重要一極
在車東西的視野中，過去兩年，CES的關於汽車科技的內容在飛速地增長。
今年，符合「汽車科技」標籤的企業，達到了663家，不過由於各類標籤的互斥性，其實處在汽車科技產業鏈中的企業，今年保守可能超過了1000家，占大會展商總數超過五分之一！毫無疑問，在CES這個消費電子展上，人們最大的消費品——汽車所攜帶的汽車科技，已經成為展會的重要一極。
有趣的是，連CES官方都在自己的官網上表示，拉斯維加斯在CES期間，將成為一個「渦輪增壓版的底特律」。只不過，這個渦輪的動力來源，早已不是傳統的機械機構，而是軟件、晶片、算法。