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2021可能將成為滴滴出行上市之年。
3月24日，路透社最新消息，滴滴出行傾向於選擇美國上市（IPO）而非中國香港，預期估值1000億美元。多名人士表示，滴滴出行還討論了通過一家特殊目的收購公司（SPAC）上市的可能性。但基於現在的估值目標，SPAC顯得不太可行。另有消息稱，滴滴出行考慮在美國上市後，於香港二次上市。到目前為止，滴滴出行還沒有明確的發布上市時間表。
據公開資料顯示，滴滴出行誕生於 2012 年，是一站式移動出行和本地生活服務平臺，在亞太、拉美和俄羅斯為超過5.5億用戶提供計程車召車、網約車、順風車、公車、共享單車、共享電單車、代駕、汽車服務、配送及貨運、金融等多元化服務。
在網約車領域，滴滴出行創始人程維是第一個「吃螃蟹」的人，嶄新事物的出現自然會引發爭議，滴滴出行的推廣和融資問題在當時是其發展面臨的一大難題，程維用「每周5塊」的流量補貼，使得越來越多的計程車司機安裝了滴滴軟體。逐漸進入人們視野的滴滴出行在急劇擴張的同時也面臨資金上的壓力，程維為贏得資本青睞，努力將業務結果變成資本，在北京市場發展態勢呈上升之際，滴滴出行迎來了金沙江創投300萬美元的投資，滴滴出行順利完成A輪融資。與此同時，在騰訊的主導下，阿裡巴巴、中國平安、中國人壽、Apple等投資方陸續參與融資，也促進了滴滴出行市場份額的逐漸提升。
2013年4月，騰訊集團投資1500萬美金，滴滴出行完成了B輪融資。同年10月，滴滴出行市場份額達到59.4%，超過其他打車軟體市場份額之和。依靠補貼，網約車逐漸得到認可，但市場競爭也在逐步加劇。快的與滴滴出行就因補貼開始了角逐，在競爭最激烈之際兩家撒出的補貼費用單日達到2000萬美元。補貼之爭持續到2014年5月，短短半年時間裡滴滴出行燒掉14億美金，快的燒掉10億美金，可謂兩敗俱傷。激烈博弈之後，雙方達成合作共識。而後歷史重演，滴滴出行與Uber也進行了同樣為期一年的補貼競爭，Uber虧損超過20億美元，最終與滴滴出行進行合併，在屢次的競爭中，網約車市場進行了新一輪洗牌，滴滴出行的實力也因此得到了印證，在國內市場份額超過90%，穩居第一。
競爭從未止步，在整體車市遇冷時期，傳統車企也先後進入網約車市場，北汽新能源、長安汽車、吉祥汽車、江淮汽車等先後在國內推出華夏出行、長安出行、曹操出行、和行約車等出行平臺。除傳統車企外，BMWReachNow即時出行在成都啟動；豐田與滴滴出行共同出資成立合資公司，推出豐桔出行；車企入局使得競爭態勢愈發激烈，但因車企在線上運營、用戶引流等經驗有所欠缺，使得在出行領域深耕多年的滴滴出行占據了上風。
在多次角逐中，滴滴出行都占據了一定優勢，但殺敵一千，自損八百，面對補貼大戰、車企入局、以及2018年順風車事件，滴滴出行的整體發展受到了一定的影響。2018年，程維在一封寫給員工的內部信上說：「6年來我們還沒有實現過盈利，合計虧損約390億元，其中在2017年主營業務虧損了2億多美元。」為挽救虧損態勢，滴滴出行也在尋找新的增長點，在今年2月份，滴滴貨運業務完成了15億美元融資，除此之外，滴滴出行還分拆了各項主要業務、推出花小豬、和比亞迪合作「造車」，並將業務延展到社區團購市場，成立了橙心優選，該項目目前也是滴滴出行內部優先級最高項目。
在網約車領域博弈多年的滴滴出行，依舊處於霸主位置，在今年可能將邁入上市的新裡程，2021年對於滴滴出行來說可能將成為跨越式發展的關鍵之年。