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早集成立於2017年，是一個航運物流S2B2b電商平台，致力通過大數據、人工智能等技術及新型的服務模式為傳統航運產業賦能。
猩聞報導獨家獲悉，早集宣布於2017年10月獲得300萬元種子輪融資，由個人及業內企業投資。創始人&CEO張英傑透露，此次融資資金主要用於技術團隊的建設和項目開發。現早集正在尋求新一輪800萬天使輪融資。
張英傑是一名連續創業者，2000年畢業於大連海事大學並進入中國海運集團，負責業務兼IT工作；2003年開始創業，先後創辦國際貨運代理和國際貿易公司並經營至今，年營業額超過6億人民幣；2017年創辦添維科技，早集為添維科技旗下自主研發及主打產品。
多年工作及創業經歷，使得張英傑具備了行業知識圖譜、積累了豐富的經驗和人脈資源，同時也讓他更深入地了解整個航運物流行業。
航運主要通過水路與空中等方式來運送貨物。水路運輸成本低廉，承擔了全球貿易80%以上的運輸量，是國際貿易活動中最主要的運輸方式。航運業的蓬勃發展極大的改變了人類社會面貌，集裝箱運輸的出現更是將航運業推向了一個嶄新的發展階段。
但作為傳統而又重要的行業，航運物流近十年來各項成本飆升，作業協同度及標準化程度卻一直很低，整個行業效率極差。這些問題使得行業難以為繼。而張英傑認為只要技術和商業能夠深度結合，降低這個行業70%成本或提高70%效率是極有可能做到的。
「十年前業內普遍不重視效率和成本，因為行業整體盈利能力很強；現在不一樣，微利時代來了，這反而給早集很大的機會。如果十年前我做這個東西，應該是沒人感興趣的，因為那時候想的不是怎麼省錢。」
國內航運物流業市場化時間並不長，相比較國外同行來說還很稚嫩。整個行業目前正處在新舊利益體系博弈過程中，在達到新的平衡點之前這段時間里會有很多機遇，但是整個行業的戰略縱深太大，任何一個企業是無法面面俱到的，所以創新還需要有具體而又堅定的方向，以及堅持到底的決心。
張英傑創立「早集」航運物流電商平台就是想通過建立新的服務模型、新的價值體系、讓技術與商業深度融合，從而能夠使這個百年行業煥發新的生機，以全新架構和狀態為社會服務。
據了解，目前早集已經建立了一支專業、穩定、高效的技術及經營管理團隊，技術研發團隊有12人，管理和經營團隊41人，其核心團隊成員均具有多年的國有大型物流企業管理或者項目技術研發經驗，且與張英傑都是多年的相識及合作夥伴。
而早集作為一個平台型第三方物流商，商業模式類似於亞馬遜的FBA，張英傑稱它「FBZ」，即由擁有航運價格資源的商家上線產品和服務，用戶在平台採購該產品或服務後，其餘所有物流與配套服務均由早集完成，從而大幅降低成本、提高效率。
「我們的標準是盡量提高標準化服務的比例，例如我們的雲場站系統上線以後，裝箱照片實時上傳並發布，讓客戶與現場同步，這就是早集樹立的新標準，把照片提供方式標準化，建立了全場景移動數據鏈。而能不能降低成本提高效率，就看交互和協同這兩點能否做到極致。」張英傑表示，早集的核心就是通過自己的標準化把數據交互和作業協同做到極致，為更多的應用層創新企業提供數據化的服務。
目前早集服務客戶大約200家左右，包括貿易商和貨代企業。2018年11月份「雲場站」上線到12月底營收170萬，毛利34萬左右。現階段他們正以微服務形式逐步上線後台功能，預計2019年1月份將上線一體化報關平台，並於春節後啟動前端平台開發，前端上線後包括海運費等產品將陸續推出，2019年上半年推出訂艙系統和拖車管理平台。
在接下來，早集將在繼續深耕垂直行業，例如化工、鋼鐵等；地域擴張方面他們將更加重視內陸和支線港口業務的開發經營，並在未來成為一個物聯網化的航運電商平台。
「為此我們儲備了一個物聯網硬件開發項目，可能上半年能出第一批原型機了，這個硬件可用於箱聯網和貨聯網的感知層，隨後我們要進行網路層與應用層的開發，並與電商平台交互協同。」