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撰文/ ©孫靜 裘雪瓊
編輯/ © 陳芳
美團在香港上市時，創始人王興一口氣感謝了很多人，包括已故7年的蘋果教父喬布斯。「如果沒有蘋果，沒有iPhone，沒有後面的智慧型手機，沒有移動互聯網，我們今天所做的一切都是不可能做到的。」
這一代創業者，太清楚「時代」那條若隱若現的繩索，對於個體的重要性了，抓住機會就能逆行成功，反之只能默默無聞。
王興的福建龍巖老鄉今日頭條創始人張一鳴感觸更深。2014年今日頭條完成C輪1億美元融資時，有朋友在飯桌上問他，為什麼不乾脆賣掉公司？張一鳴的思考如機器般精確：「如果我想賣掉這家公司，我現在就可以拿上10億元。不過，離開這家公司，我一年內再做出一個一百萬用戶的事情，說實話，很可能做不到。一個時代有一個時代的機遇。」
滴滴創始人程維則將其稱之為「幸運」。在總結滴滴從出行的紅海市場脫穎而出時，他說最重要的因素是自己很幸運，創業能否成功種子和土壤都重要，同樣的種子換個土壤會不行，同樣的土壤換種子也不行。
2015年7月，Uber創始人卡蘭尼克主動上門，讓滴滴要麼「接受Uber占股40%的投資」，要麼「被Uber打敗」。那一刻，程維仿佛看到了1840年列強侵略中國。他選擇開戰，手握充沛資金先後投資Uber的競爭對手、結成「反Uber聯盟」，最終將Uber中國收至麾下。經此一役，滴滴成為網約車市場的寡頭。
TMD這波新互聯網巨頭的誕生，都要感謝移動互聯網，這波浪潮給他們帶來了新機遇，使得他們能成功逃出BAT三座大山的重重包圍，從罅隙之中鑽出並闖出一片屬於自己的天地。
他們在適當的時間卡位逆襲，但又抱有強烈的危機感——短短數年，BAT格局變成了AT兩極，AT憑借幾千億美元的市值牢牢占據第一陣營；留給互聯網第二梯隊的座次則在動態調整——破壞式創新隨時重塑競爭格局，比如京東苦戰阿里時，怎會預料到拼多多的消費降級，將五環外3億多用戶收割殆盡；攜程並購去哪兒、藝龍後，本想一統天下，不料卻被半路殺出的美團打得猝不及防。
競爭環境急劇變動，戰爭似乎永無完結。即便美團趕在資金寒冬前上市，也很難說是幸運的末班車還是馬拉松的發令槍。至於滴滴和今日頭條，同樣35歲的兩名創始人，一個說今年要全面出擊，一個說今年要發力國際化，結果雙雙撞上「流年」。
2018年9月20日上午，美團點評正式在香港交易所掛牌上市，美團點評聯合創始人、董事長兼首席執行官王興慶祝上市成功
時移世易，舊秩序的挑戰者們要如何與時代共處？
01
帶頭大哥
亞馬遜在中國的衣缽，正悄悄由京東傳到美團。現在很多人會說，美團的生態越來越像亞馬遜。大家忘了，最早要效仿亞馬遜的是京東。
時代的浪潮都有一定的周期性，劉強東抓住的是PC時代末期的最後紅利。
2006年，京東轉型做電子商務第二年，員工只有50人。今日資本投資人徐新問中關村小老板劉強東，你的公司值多少錢？後者特別「實在」，直接給出淨資產減負債的數字，以為這就是資本市場所謂的估值。
這是32歲的劉強東第一次坐到風投機構的面前，此時他已經創業近十年。而移動互聯網時代的創業者要比他幸運許多，國內VC的崛起，為年輕創業者們奉上更多子彈，供他們快速向前奔突。此為後話。
談判桌上，樸實的劉強東準備融資200萬美元，但對方直接開出1000萬美元的價碼。
有了這份底氣，他做了兩個重要決定：自建物流、從3C擴充到全品類。第一個決定看起來實在瘋狂，先驅亞馬遜為此還在持續「流血」。連馬雲同朋友閒聊時都說，「京東將來會成為悲劇」，言下之意，京東會被物流拖垮。
但劉強東充滿自信：自建物流將是京東的一道壁壘。他說：「燒錢就要燒出核心競爭力。」後來，京東的隔日達和當日達確實為消費者提供了更好的購物體驗，京東也憑此從電商的紅海戰役中大獲全勝，中國人的消費升級也從物流體驗改善的那一刻開始了。
在經歷舉刀當當、大戰蘇寧等一系列動作後，2014年，京東在美國上市。自此以後，劉強東眼中，「走向第一的最大阻力」只有馬雲。在擊敗美國電商巨頭eBay、上演「揚子江大鱷」鬥垮海洋「鯊魚」的戲碼後，淘寶一家獨大的電商格局卻被京東一舉打破。
BAT之外有了第二梯隊的帶頭大哥，京東成為互聯網「第四極」，江湖開始流傳BATJ的新組合傳說。去年5月京東受第一季財報刺激，股價大漲，市值與百度只差一個漲停板時，達到頂峰。這是人們喜聞樂見的商業故事走向——總有新生力量自寡頭的勢力範圍之外勃然生長。
到今年年初，劉強東更是風光無兩。他首次當選全國政協委員，與騰訊馬化騰、百度李彥宏這些互聯網界「老大哥」們一塊開兩會，大有平起平坐之勢。
2018年3月10日，北京，京東集團CEO劉強東參加全國兩會新聞發布會
如果目光再往後尋找，第二梯隊名單中還可以看到攜程——OTA「巨無霸」的身形乍現，BATX被譽為一種可能。攜程創始人梁建章對人口學研究情有獨鐘，但這並不影響他通過資本運作，把攜程的對手們去哪兒網、藝龍等統統收歸旗下。
不過江湖地位這事，誰又能逃得過時代的掌控。
今年1月底以來，京東在資本市場的表現持續欠佳，股價逐步走低，最近劉強東又爆出涉嫌性侵事件，京東股價一再下探。至10月5日，京東市值已經跌至341.6億美元，短短9個月蒸發一半以上。
而2017年底，京東市值曾達到歷史性峰值719億美元，遙指千億市值，只落後第三名百度184億美元，穩坐中國第四大互聯網公司的寶座。
聯想到拼多多上市後一度沖到332億美元，人們開始替京東擔心，其跌掉的可能不止市值，還有比鄰BAT的榮光、下沉用戶以及對某些商業原則的信仰。
比如在複雜多變的商業環境中是否仍要固守自身優勢？如何應對發端於外部的破壞式創新？出身農村的劉強東，靠帶領京東走品質生活的消費升級路線，一步步做大做強，骨子里對拼多多的「降維」打法不屑一顧。而從美國歸來的拼多多創始人黃崢，卻精準抓住了農村市場的發展機遇，譜寫了一部商業奇跡。
成為行業老大的攜程，日子也不好過，幾次負面事件中，他的「敵人」都是消費者，廣告語被改為「攜程在手，看清楚再走」，還有黃雀在後的美團跟它搶生意。
倘若僅以市值來評估，10月5日市值只有192.8億美元的攜程，已經難有昔日的風光，TMD已經將其拋於身後。
在港交所上市的美團，首個交易日收盤市值達509億美元。尚未上市的T與D，估值也不容小覷。截至2017年12月，滴滴獲得軟銀兩筆投資後，估值達到550億美元。近期，今日頭條母公司字節跳動正與軟銀和春華資本洽談新一輪融資。據知情人士透露，若完成這輪融資，字節跳動估值將達到750億美元。
02
窗口
TMD的崛起得益於時代從PC互聯網向移動互聯網轉移，他們抓住了這千載難逢的窗口期。
2007年，蘋果公司發布第一款iPhone，喬布斯向世界宣布：蘋果重 新髮明了手機。
學軟件工程的張一鳴可能是最早一批果粉。他買了這款iPhone，拿到手時「非常震驚」：操作系統可以放到移動設備上？這意味著只要揣著手機，就像有一個網站躺在口袋里。
今日頭條創始人張一鳴
張一鳴敏銳意識到，移動互聯網的時代即將到來。5年後，今日頭條創立，顛覆了整個社會的信息分發方式。
在此之前，他一直在觀察浪潮的動態，並不急於出手。2008年，在加入龍巖老鄉王興創辦的飯否網後，張一鳴負責搜尋、熱詞發現、信息分類。他看到，移動互聯網的增速是每周萬分之幾，不夠快，但一直在上升。
至2011年，他接受SIG（海納亞洲基金）合夥人王瓊邀請，到九九房當CEO。九九房開發的6款手機產品，3個月用戶達到100萬。張一鳴自己做實驗，寫了一套程序，將中國當前最熱鬧的資訊自動篩選出來，按地域、用戶興趣分類，流量效果顯著。
還在南開大學讀書時，張一鳴就對信息分類有著極大熱情。翻閱報紙時，中縫分類廣告他可以看得津津有味。到2011年底張一鳴的判斷更加清晰：整個信息傳播介質將從紙媒轉向手機。做平台肯定比垂直業務機會更大，他決定另起爐灶，在手機上開發個性化信息分發平台。
王瓊勸他不要衝動，創業要看時機，否則先驅很容易變成先烈。但她隨後補了一句：你要做什麼，我都會投資。
2012年3月，今日頭條創立。90天內，這款App的訂閱用戶量就突破1000萬。張一鳴後來回憶，公司B輪融資很艱難，一個月內他見了30多個投資人，話說太多，最後失聲。那些投資人都喜歡做對比：四大門戶有多少用戶，而你們多少用戶？言下之意，並不看好一個初創公司的算法推薦。
比張一鳴晚3個月，程維在中關村創立滴滴，他與知名的「連續創業失敗者」王興是朋友。在校內、飯否、海外網等創業接連失敗後，王興2010年又創了美團。
早期微博能看出，程維對王興是欣賞的，「外界沒幾個講王興好，我卻越來越欣賞他⋯⋯」
王興鼓勵程維單飛，到外面看看。當時美團正在「千團大戰」中韜光養晦，市場上冒出5000多家團購網站，競爭對手們燒補貼、砸廣告，但美團逆向而行，省著錢開發IT系統，且不急於在一線城市沖殺。
不跟風燒錢的同時，王興還做了一個超前決定：行銷投放都用來買移動端流量，放棄PC端。梁寧前不久撰文分析，移動互聯網初期是獲取用戶的超級紅利期，無論是買預裝還是下載都非常便宜。王興敏銳地抓住了這個窗口期。
風口過去，在拉手IPO失利，窩窩流血上市，更多小網站死掉的一地雞毛中，美團最終成為千團大戰的少有幸存者。
眼看著美團從五道口華清嘉園的破樓，半年內換了三處辦公室，王興的鼓勵也變得更有說服力。程維最終決定進入網約車領域，他自掏10萬元，前同事王剛投資70萬元，拿著80萬元踏上創業的旅程。
2012年下半年滴滴剛上線時，在北京只有16個司機，就像孤孤單單的16盞燈。平台要連接司機和乘客兩端，但前期滴滴不僅沒乘客，軟件還耗費司機流量。一個的哥找上門來，氣沖沖把手機扔到沙發上，質問滴滴是不是跟經營商勾結，騙他們安裝軟件，然後騙取流量費用？
程維測算過，2012年冬天不拉到1萬名司機，滴滴就要死掉。雪上加霜的是，80萬元啟動資金很快花完，他跑遍幾乎所有的主流投資機構，得到的都是否定答案，沒有一家願意投。
為了推廣，他在自己小區的電梯里貼海報。效果幾乎可以忽略不計。直到11月3日，一場罕見大雪救了滴滴，當日平台首次湧入1000單。
解決存活的問題後，滴滴加入網約車大戰的血雨腥風中。美團可以耐心等待，但滴滴及背後的資本力量更喜歡激進的出擊。短短幾年，滴滴合了快的，收了Uber，32歲的程維走向行業第一。到今天，其平台日均單量3000萬。
滴滴出行創始人、董事長兼首席執行官程維
事後回看，2012年恰是移動互聯網爆發元年。當年中國5.38億網民，其中手機用戶超過3.88億。手機替代PC成為第一大上網終端。2011年到2018年，國內上市企業排行榜榜單和財富量級，皆因移動互聯網發生變化。
在同清華教授錢穎一對談時，張一鳴總結，「不同的時代有不同領域的浪潮」，創業者能做的是——等待時機。
03
進化
2012年，李開復曾有判斷，移動互聯網的成長速度是互聯網的6倍。TMD晉升為互聯網第二梯隊的時間，確實比上一代縮短了不少。
iiMedia Research公布的《2017年中國互聯網企業排行榜》顯示，滴滴用了4年時間，就擠入互聯網企業第8名，估值3000億元；美團則以6年時間、估值2000億元位列第10位。拼多多用的時間更短，只用三年時間就成為300億美元市值的新巨頭。
這一速度，相比上一代互聯網公司無疑幸運許多。阿里巴巴、騰訊、搜狐、網易等第一代互聯網公司，創業初期均經歷過大起大落——2000年的互聯網泡沫就像一次集體生死大考。
當年6月，3歲的網易在美國上市，一年內市值縮水90%，次年因財務問題直接被停牌，股價低至0.64美元。
丁磊說過，2001年年初最迫切的願望就是把網易賣掉，但沒人敢買。嗅覺敏銳的馬雲，前腳登上《福布斯》雜誌，後腳宣布阿里巴巴要收縮過冬。當時公司帳戶上只有700萬美元，而阿里巴巴還未找到盈利模式，所有風險投資機構都不願再燒錢。阿里巴巴走到最為危機的時刻。
一名投資人告訴AI財經社，TMD的崛起與當時寬鬆的資本環境有很大關聯，市場上有足夠的錢，供他們燒錢前進，當然也離不開創始人的快速進化。
張一鳴說過，自己偏保守。創業第一年，他很害怕BAT們知道今日頭條的存在，所以一直在躲。
北京街頭今日頭條廣告
今日頭條是TMD中唯一不站隊的公司。在外界眼中，今日頭條身負的使命色彩最為濃厚——向舊秩序發起挑戰。張一鳴曾借員工之言表明獨立發展的意志：「最近有同事鄭重地跟我說，他加入頭條不是為了成為騰訊員工。我當然也不是，那樣多沒意思。」
張一鳴鼓吹的算法推薦內容背後，動的是BAT的奶酪。巨頭們自然不會無視。一場「圍剿今日頭條」的戰爭很有默契地打響：騰訊推出「天天快報」，阿里推出了UC頭條，至於衝擊最大的百度，李彥宏親自抓信息流業務，想要快速將今日頭條打趴下。
「圍剿」之勢日緊，張一鳴倒也不慌。他接受採訪時說，「躲不了，那就加快」。
巨頭環伺之下，不想繳械投降的新生代只有不停衍變。今日頭條還是「字節跳動」最粗的枝椏，但軀幹上又長出了短視頻這一黏住年輕人的枝椏——包括抖音、火山小視頻、西瓜視頻等。據說管理層開始自己都不玩抖音，為了讓他們保持年輕，張一鳴要求他們自己拍抖音，還有點讚數考核。
目前，今日頭條系App使用時長占互聯網總量的10.1%，僅次於騰訊系，位列第二。
程維則很早表現出了土狼的特質：互聯網圈都知道程維喜歡讀戰爭史，滴滴圖書館第一排全是戰爭類圖書。早期滴滴打Uber，程維運用阻擊戰，投資對方的北美對手Lyft、東南亞對手Grab、歐洲的Taxify，在Uber後院製造盟軍，牽制Uber在中國的步伐。
當然程維不止擅長打仗，他在挖人上的努力連投資人都感覺意外。當年為了說服以高盛代表身份前來談融資的柳青加入滴滴，他組織了差點搭上命的西藏自駕，又在滿天星空的夜晚下大談夢想，外放了那首《夜空中最亮的星》，柳青終於被打動，接受滴滴總裁的任命。柳青是聯想教父柳傳志的女兒。
打車大戰結束後，程維的閱讀口味轉向關注世界運行本質，比如生物學和物理學。
他的朋友王興，更是以讀書多出名。媒體人李志剛曾評價王興，「他一開口，你就知道他最近讀了什麼書」。因為王興總能從書中找到對應企業發展的思考。
最廣為人知的是他愛讀《有限和無限的遊戲》，決定美團要無邊界。美團做了外賣，又進入酒店、旅行、網約車，半個互聯網圈都是「八爪魚」美團的敵人。
當王興大談太多人關注邊界，而不關注核心時，攜程創始人梁建章站出來發文批評：企業盲目追求多元化是缺乏創新能力的表現。美團一直以來也被冠以「抄襲者」的標籤。
攜程網CEO梁建章
但王興和美團背後的投資人並不這麼認為。投資人沈南鵬對王興不吝讚美，稱其為「少有的對野蠻生長的中國互聯網格局有著清晰認知的思考者，是將思辨精神運用到企業管理中最好的企業家之一，這或許也是美團不斷越過山丘，獲得更大成功的原因」。
對了，沈南鵬當初是攜程四君子之一。1999年，他與梁建章、季琦、范敏四個上海交大校友創立攜程。
王興讀書多了，視野里不只是自家企業，還有大勢，亦即時代浪潮。
2016年7月，他提出中國互聯網已經進入「下半場」。「上天入地全球化」是王興眼中下半場的機會所在。與上半場相比，下半場將是一場耐力賽。
這一判斷正不斷被驗證。
04
失重
今年7月，接受財經作家吳曉波訪談時，程維曾用極快的語速總結，創業沒有勻速直線，「你要習慣起飛時加速度的痛苦，當然比起飛更痛苦的是失重」。
不幸言中。滴滴很快就體驗到了「失重」的滋味。8月24日，一名20歲的溫州女孩在乘坐滴滴順風車時遇害，這是三個月內第二起順風車司機殺人事件。
滴滴有一堆理由成為眾矢之的。搞共享出行卻打社交主意，根子上歪了；事後安全整改不到位，平台監管失責。危機發生後，滴滴公關措辭中諸如承諾「3倍賠償」，更是引發公眾對滴滴公司價值觀的質疑。
離職員工王瑩（化名）稱，滴滴內部KPI壓力很大。她印象里，在5月份空姐案發生後，內部沒有郵件或會議傳達保證乘客安全的重要性，只是強調員工不要對外發表看法。大家依舊是為了沖KPI努力，感受不到整體觀念的變化。倒是組長提醒女性員工，上車前一定要確認人車相符，並且及時把行程分享給親朋好友。
接受AI財經社採訪時，一名投資人分析，滴滴本來可以構建出「坐我的車最安全」這一技術壁壘，甚至建立全行業安全標準。因為滴滴已經規模化，攤到每個訂單上的邊際成本要比競爭對手更低。
該投資人認為，滴滴沒有投入的原因很簡單：把安全事故當成了可量化成本，滴滴每天2000萬單，人身傷害賠償金相較於提升安全系數的成本來說，微不足道。但問題是公共安全不能如此計算，出行是基礎服務設施，平台的附加價值不僅在於信息撮合，還包括安全保障，必須承擔社會責任。否則，政府就會逼著你去做。
「這些公司快速成長，在業務擴張上具備了大公司的能力，但在企業的社會責任層面還是做得不足。」上述人士總結。
「失重」的體驗並不好受。9月初，交通部展開進駐式全面檢查。《財經》雜誌提到一個細節，程維向政府匯報時，失控而泣。這次教訓後，滴滴下線了順風車業務，並在上半年巨虧40億元的情況下，宣布取消增長指標，以安全作為考核核心，未來還要投入1.4億元建設客服團隊。
今日頭條同樣流年不利。4月4日，國家廣播電視總局通報：今日頭條長期無視法規訓誡，在不具備《信息網路傳播視聽節目許可證》的情況下持續頂風拓展視聽節目服務，擾亂網路視聽行業秩序，責令整改；4月9日，四款新聞資訊類App被下架，包括今日頭條；4月10日，國家廣播電視總局責令今日頭條永久封禁「內涵笑話」。
撞上強監管的槍口後，一向信奉技術中立、平台無需價值觀的張一鳴，順從地戴上強監管的緊箍咒。在徹夜失眠後，他寫了深刻的檢討信，說「產品走錯了路」，要把「正確的價值觀融入技術和產品」。在內部，今日頭條把4月作為整改月，並為此成立整改委員會，對外展示了極強的求生欲。
其實BAT們也都犯過重大錯誤，但他們尚有足夠多的時間去試錯。2010年，阿里巴巴爆出2000家「中國供應商」客戶涉嫌欺詐，企業價值觀飽受質疑，CEO衛哲引咎辭職；2011年，拆分支付寶導致國際信任危機、10月商家圍堵淘寶總部，馬雲沒少致歉和反思；2010年，騰訊與360爆發「3Q大戰」，騰訊霸權招致輿論怒火，一篇《「狗日的」騰訊》更是將公眾情緒推至高潮。
但AT先後走出了危機。
不過，移動互聯網的試錯時間被極大壓縮。TMD們必須急速成長，全面補課。
即使擅長戰略、減少犯錯的王興，也無法抵抗外部環境的急劇變遷。去年10月完成40億美元融資後，王興就說過，「如果我們想上市立刻就可以上市，但這不是最好的選擇」。資本寒冬一來，服務領域的獨角獸也只能上市籌錢。
2018年9月6日，香港，中國最大互聯網生活服務平台美團點評在香港召開全球發售新聞發布會
天奇阿米巴創投基金管理合夥人魏武揮說，「在桌面互聯網時代，領先者或許可以睡個好覺，但移動互聯網時代，領先者睡不了覺」。
移動互聯網創業門檻很低，經常出現高速增長的神話。極端案例如拼多多，短短三年半，就成為300億美元的電商平台——這在互聯網時代簡直不可想像。
05
下沉的下半場
拼多多的成功得益於移動互聯網「下沉」的下半場，流量紅利基本結束，只能向下拓展。
根據TalkingDat 的數據，截至2016年12月，中國移動智能終端規模突破13.7億台，這意味著，移動互聯網終端用戶增量基本封頂，用戶紅利趨於結束。今年8月，企鵝智庫發布《中國三、四、五線城市網民時間·金錢消費數據報告》中提到，中國互聯網人口紅利在最優市場已經觸頂，接下來需要關注的是占總體網民一半以上的三、四、五線城市網民的需求。
另一次機會窗口開啟了。五環內人士不屑於下載的快手、拼多多、趣頭條等手機App里，都藏有下沉的秘籍。其中拼多多最有代表性：憑借9.9元拼＋社交裂變，它用時兩年3個月，年GMV沖到1000億。完成這一指標，京東用了10年，唯品會用了8年，淘寶是5年。
阿里與京東曾共同分食90%以上的電商市場。這次等他們反應過來，遭受群嘲的拼多多已經拿下3.5億用戶，並以百米沖刺般跑到納斯達克。
今年兩大電商巨頭相繼採取措施圍剿，上線京東拼購、特價版淘寶，但已經晚了，拼多多已經長成小巨頭，借助微信管道在下線城市擁有一批擁躉者，地位難以撼動。更令人唏噓的是，9月14日，拼多多曾以330億美元的市值超過老牌門戶網易。
哪怕是暫時的位次變更，你也能窺見，在未來的市場預期中，上一時代的互聯網公司是如何敗下陣來。
2018年9月21日，遼寧瀋陽，第十八屆瀋陽國際農業博覽會上的京東物流展台
也有投資人對此保持冷靜。「我是蠻擔心拼多多和趣頭條未來的增長空間」，魏武揮認為，這些平台的基礎不夠紮實。過去它們利用微信的社交鏈條，讓用戶看新聞賺錢、買假貨享受優惠。但如果拼多多未來完全合規化，其和淘寶不會有太多差異。
已經站穩腳跟的TMD們，則很快面臨新一輪挑戰。今日頭條8月啟動了新一輪融資，預計估值將達到750億美元，僅次於螞蟻金服。接近今日頭條的人士稱，年初頭條就啟動了融資計劃，但隨後陷入輿論風波，估值一下跌了三分之一，只能按下暫停鍵。有業內人士分析，張一鳴最需要的或許是國資機構的注入。
而滴滴多次遭遇流血事件後，走向了至暗時刻，估值今非昔比，甚至被傳上市計劃擱淺，投資人開始拋售原始股。
魏武揮擔心今日頭條的價值觀問題。頭條原來推崇算法、信仰「用戶感興趣的就是頭條」。被監管後，他擔心頭條內部如果找不到新的「信仰」，可能淪為平庸的賺錢機器。
美團還在繼續不設邊界的競爭。彭博此前報導，美團計劃在2018年進軍至少10個新的垂直領域。但美團的問題在於，上市估值與盈利能力能否吻合。否則，來自資本市場的壓力大了，企業的步調就容易變形。為了上市，美團已經暫停擴張燒錢的打車業務。
虧損是美團眼下的一大困擾。9月27日，美團點評發布2018年中期報告，上半年營收263億元，同比增長91.2%，淨虧損288億元，經調整虧損淨額為42億元。2017年美團全年虧損數額為190億元，經調整為28.5億美元。這意味著，美團點評僅僅今年上半年的虧損額已超越去年全年。上市沒多久，美團點評的股價就已跌破發行價。
至於滴滴，業內人士分析，在取消補貼、砍掉順風車、快車數量減少後，目前用戶對滴滴的認知是模糊的。
魏武揮認為，滴滴現在應該再尋找一個新的業務增長點，找到企業的第二根增長曲線。就像馬雲做大淘寶以後，打通支付寶、搭建菜鳥物流、做阿里雲，曲線一根根就上去了。反之如百度，人工智能業務尚未成熟，百度的第二根曲線就上不去。
「滴滴正從做中端的網約車服務，往上下遊發展，前景不限於網約車。」易觀汽車出行分析師餘目向AI財經社分析。
往上遊，滴滴瞄準新能源汽車產業，於2018年4月發起「洪流聯盟」，向結盟的31家汽車與新能源汽車企業開放入口與資源。
向下遊，滴滴向旗下「小桔車服」公司註資10億元，進一步建設圍繞車主和汽車的一站式服務平台，以期在未來扮演共享汽車經營商的角色。
與此同時，主張2018年「全面出擊」的程維，先後將滴滴自營業務落地至墨西哥、澳大利亞、日本等海外市場。
時代從來不會褒賞後知後覺的人。從BAT到AT，百度的失落就在於幾乎錯失了整個移動互聯網。借勢崛起的互聯網第二梯隊，能否抓住下一波浪潮？
©往期回顧
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© THE END
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