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就在網約車行業正戰火重燃時，一個鮮明提出不做快車專車的出行平臺，則在另一邊有條不紊地，在一條「少有人走的路」上，為傳統計程車拓展城池。沒有鋪天蓋地的廣告和如雪花般的燒錢，有如平行世界裡沒有交集的另一個故事。出行市場最終格局會怎樣？這惟待時間來證明。不過，日趨嚴格的監管，始終是網約車未來最大的變量。
網約車平臺最近搶奪運力和乘客的火爆，讓人不禁回想起了2020年秋天。彼時，傳統計程車行業，忽然受到了很多互聯網巨頭及其他網約車平臺的厚待。滴滴、高德與T3出行等先後公布雄心壯志的計劃：比如「一年內完成100萬輛計程車巡網融合改造，幫助駕駛員收入增長30%，計程車空駛率降低20%」；「投入1億元專項補貼，為計程車乘客發放打車券拉動消費，幫助司機師傅提升單量收入」；又比如，「3年投入30億元，助力計程車行業進行整體智能化升級」，還比如似曾相識的「智乘碼」。傳統計程車行業的春天，一度似乎要到來了。
而近一年過後，這些計劃實施效果幾何？用戶的感受或許最直觀。在高德打車、滴滴、美團的聚合打車選項中，均有計程車的選項，但排序都比較靠後，並且，計程車價格和經濟型網約車相比，幾乎毫無優勢。同時，所有平臺不約而同的是：當乘客輸入起終點後，平臺自動幫用戶勾選了多個網約車平臺。其中除了高德會在出行高峰期自動勾選個別計程車平臺外，其餘聚合平臺均未主動勾選計程車平臺。如果在非運力緊張的時段通過聚合平臺打車，計程車幾乎很少有被自動勾選的機會。
各大平臺不約而同走向聚合，這不難理解，畢竟用戶的第一訴求是更快打到車，同時呼叫多種車型自然是不錯的方案。只不過，運力排序，是否主動勾選，價格差異這些，正在悄然影響著用戶的選擇。
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賦能計程車，遠不止於訂單和收入增長
那麼，在聚合模式日漸擴展的當下，傳統計程車有何得與失？通過聚合平臺，計程車真的能如願以償，獲得持久的用戶新增和訂單新增麼？
算上7月13日正式簽約的濟南，嘀嗒出行的計程車「三化」工程合作簽約城市，已經從2019年8月的西安一個增加到了十三個了，包括成都、廣州、瀋陽等。而在此之前，嘀嗒出行在2017年底到2018年的一年多裡從零起步，將計程車網約化業務拓展到了86個城市。
「三化」的核心內涵是「網約化」、「數字智能化」、「線上線下一體化」，致力於成為城市計程車的智慧運營服務商。毋庸置疑，網約化、網約模式升級和創新，讓巡遊車獲得更多線上訂單，提升運營效率和司機收入，是三化的重要目標之一。
但在嘀嗒出行副總裁李躍軍看來，巡遊車當前更重要的任務，是解決揚召體驗的不足，實現揚召打車的體驗和效率提升，因為直至今天，揚召訂單依然占據了巡遊車每天5000多萬訂單的90%以上。而讓巡遊車整體份額實現增量的核心，則是服務，只有服務真正提升了，才可能讓更多用戶回歸計程車陣營。
這樣的解題思路起初看似有一些不討巧，因為巡遊車行業的不少公司，司機師傅，都期待能盡快看到訂單和收入的增長。但嘀嗒出行希望能做更多，去真正幫助計程車行業克服自身的短板和痛點，從服務、體驗和效率的這些更深層環節入手，實現超越網約車的體驗，讓這個在中國存在了80多年的厚重行業重獲新生，獲得可持續的自我進化的能力。
在李躍軍看來，計程車三化這個「新生事物」，背後的理念要被行業廣為接受，需要一個過程，最關鍵的是要看到成功案例和實際的效果。同時，司機收入增長，運營效率提升，行業管理效率提升，服務水平升級，乘客體驗提升，這些一個都不能少。
那麼，嘀嗒出行「三化」，在西安落地兩年，成效幾何？李躍軍分享了幾個數字：自2019年開展「三化」以來，西安巡遊計程車整體份額增長了10%，已超當地網約車份額約20%，進一步強化了對網約車的領先優勢。 此外，嘀嗒出行在西安推進的揚召數字化反過來也促進了計程車網約訂單的增長，自開展三化至今，嘀嗒計程車在西安的網約訂單增長了足足十倍！
現在，西安司機的總單量增加了，日子好過了，在早晚高峰時段還遇到了「幸福的煩惱」：有時路邊的揚召訂單多得忙不過來，司機師傅都沒時間去接網約單了。
對於管理部門而言，傳統計程車行業另一大痛點，是如何對司機實現精準管理。傳統揚召模式使得司機管理缺乏精準抓手：一個城市有幾千甚至幾萬名移動式工作的司機，無法實現精準分類監管，更難實現獎優懲劣，服務質量參差不齊，久而久之導致劣幣驅逐良幣。
比如說，在傳統揚召模式下，服務不好的駕駛員常常存在僥幸心裡，反正傳統揚召乘客一般都不會主動評價司機。但如今，在西安，計程車智慧碼已經覆蓋到西安絕大多數的揚召訂單，每一位揚召上車的乘客都可以通過掃碼，輕松方便地評價司機，這使得衡量某位司機服務水平的評價數據量級大大提升，服務好與壞一眼就能看出來。
僅2020年12月，嘀嗒計程車智慧碼的日均掃碼次數已超過39.8萬次，幾乎覆蓋絕大部分揚召訂單。而自計程車智慧碼推出至2020年12月31日止，累計乘客評價約為3,620萬次，平均每位計程車司機獲得評價超過1,000次。這有力助力管理部門對司機實現服務的精準管理，能夠清晰統計出服務差的司機名單並進行更有針對性培訓提升。
在西安，嘀嗒出行通過和管理部門進行揚召數據對接，實時了解所有計程車輛的實時空重車狀態，從而進行及時有效調度，這樣，乘客在路邊揚召打車時，通過打車助手即可輕松獲悉周圍5公里內所有空車的狀態，與自己的距離，以及預計經過時間。打車點擊一鍵呼叫，無需輸入目的地，系統即會將需求發給離得最近的空車。
這背後，是嘀嗒出行和西安管理部門對於過去一年，每個路段，路口車流的大數據算法分析，從而實現對附近空車的行駛方向的預測。
不少⽤戶認為，智慧碼、打車助手等一系列創新功能，為出行提供了實實在在的便利。一位西安用戶在微博上分享表示，由於不滿網約車的大數據殺熟，她在小區門口嘗試了用計程車智慧出行小程序叫車，「微信和支付寶都可以搜到，一打開就能看到附近有幾輛空車會經過自己，和網約車一樣定位接客，上車後正常打表計費，比網約車還便宜不少」，還有網友評論表示，上車掃智慧碼就可以一鍵同步目的地到司機的導航，省卻了很多溝通成本，丟了東西找起來也非常方便。
根據《2020年西安市出租汽車運行發展報告》，從服務態度、規范操作、車輛無異味、環境整潔舒適、安全駕駛這五個維度合格率來看，西安巡遊車輛環境的舒適整潔一直保持在一個較高的水平，車輛無異味、服務態度、安全駕駛等方面都有明顯提升，合格率均超過98%。
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全量數據對接背後的信任與同道
事實上，要實現計程車全量運營數據對接的一個重要前提，就是合作雙方建立深厚的信任，有著長遠共同發展目標。
在濟南市出租汽車行業協會副會長許煒看來：嘀嗒出行的最大優勢，是深耕巡遊車行業，沒有快車專車及其他不合規車輛。通過這幾年深耕服務，嘀嗒出行和傳統計程車行業合作又有了深化發展。2019年只是提出了網約化，這幾年又提出三化服務，更加貼合巡遊計程車發展實際和痛點，實現全方位為駕駛員增收，服務提升，計程車公司管理效率提升，主管部門監管加強，這是其他平臺不具備的優勢。
「通過和嘀嗒的合作，我最期望提升駕駛員的服務水平，服務質量，從行業自身改造做起，更好適應外部環境，讓巡遊車行業走向健康發展，現在也是一個很好的契機。」
據介紹，目前濟南市8600多輛計程車都安裝了GPS采集系統，3000多輛新能源安裝了車載一體機，營運數據已經實現線上流動。通過和嘀嗒平臺進行全量數據對接，能夠對司機的運營情況，空駛率，收入水平進行全方位及時同步，通過集約化分析來提升駕駛員收入和服務水平。
目前，嘀嗒出行正和濟南緊鑼密鼓推進各項工作，完成濟南計程車全量實時數據對接，司機服務評價體系方案整合升級。在此基礎上，智慧碼、打車助手、智能車載終端、鳳凰計程車雲平臺等產品將陸續上線。
而在西安，基於三化的全方位合作，嘀嗒出行後續還將通過大數據、算法挖掘出可供城市計程車管理決策的大數據結論，為城市運力規劃、市民打車指數分析、場站運力分析、運營效率與效能分析、城市交通擁堵指數分析等方面進行助力。
同時，以全量數據對接為基礎還能實現智慧巡遊，結合線上線下的完整出行需求大數據，有效預測區域供需關係，引導巡遊計程車去需求量大的區域接單，實現實時運力調度，從而助力計程車降低空駛率。
盡管傳統計程車行業的全面復興，尚是一場漫漫征程，但計程車行業數字化轉型升級，已經有了越來越多星星之火。網約車入局，的確加快了傳統計程車行業自我變革，融入市場化大潮的過程，但如安在滾滾波濤中錨定前進的方向，選擇適合自身的革新路徑並堅定前行，才是巡遊計程車的核心要務。