2021年，大陸集團自研的晶片，已經出現在量產車的照明系統上。

同步而來的是大陸集團下一代燈光控制技術。12月22日，大陸集團燈光控制系統亞太區研發總監戚冬生將下一代燈光控制技術的發展歸納為四個關鍵字——集成、自適應、網聯、智能。實現這些，離不開好的光源、穩健的電子控制系統，以及軟體和算法。「只有把燈光與電子及軟體相結合，並將其融入到車聯網系統，燈光才可能變得更加自適應，變得更智能。」戚冬生指出。

大陸創新控制方案

目前，大陸集團提供包括基礎燈光控制器和高清燈光控制器在內的各類燈光控制器，採用創新控制方案，通過與整車功能和外部數據互聯帶來智能的燈光體驗。其產品可集成自主研發的燈光控制算法或者第三方算法，並實現無線升級功能（OTA），使得燈光算法的迭代成為可能。

為滿足汽車照明的未來需求，大陸集團自研了一款名為Celsius攝氏度的LED驅動晶片，擁有 8 項發明專利：

• 具有強大、高效率的驅動能力，且擁有足夠的配置靈活性，能滿足各個應用場景下的時效保護，確保行車安全；
• 以更高的配置靈活性、高效率驅動能力，滿足車廠對於汽車燈光不同設計需求，並使整燈系統制造成本最優化。

該晶片已於2021年量產上市，將搭載在歐系以及自主品牌車型上。

探密智能車燈

用上這樣的晶片，燈光會更聰明。

比如夜晚行駛。

戚冬生展現了一個駕駛場景：在一個漆黑的夜晚，一輛車行駛在公路上，這輛車上裝備了最先進的燈光控制技術和光源，在公路不遠處可以清晰地看風路的左側還有一輛車。這不同於當前夜晚駕車的場景。

這時用到了ADB（自適應防眩目）和HD（高清燈光）技術。這是兩個與安全相幹的照明功能。前者可以減少駕駛員的遠光眩目，後者可以在道路長進行高清投影，如歡迎文字、倒車提示、開門警示、交通標識等，從而提高駕駛安全性，並滿足個性化需求。由此可見，防眩目遠光和最大程度的照明，有效解決了車輛夜晚行車的痛點，它有效減少事故發生，通過路面投影交通標識，輔助的警示標識等等輔助駕駛員進行駕駛。

為什麼ADB和HD功能實現環境交互？

戚冬生回應，「需要資訊輸入。「具體而言，可分為三層。

第一層輸入：來自駕駛員層面，駕駛員觀察周圍環境後手動打開車燈；

第二層輸入：來自車載傳感系統，把來自照相頭、激光雷達、毫米波雷達的傳感器數據，以及車身信號、地圖資訊進行融合。ADB功能就屬於這個層級，通過照相頭圖像資訊可以實現防眩目功能。

第三層級輸入：需要用到外部數據。車輛連接到雲端，不僅收集本車資訊，還會獲取雲端大量數據，通過雲端數據、V2V和V2X來實現車路協同。

以ADB功能為例，傳感器收集到目標物體資訊後，通過高速總線傳遞到燈光控制器，通過內置算法計算出防眩目區域，最後，燈光控制器控制頭燈中的LED點陣形成防眩目區域。一套ADB和HD照明控制系統架構，包括了燈光模塊、燈光控制器和燈光算法。需要注意的是，ADB功能使用常規燈光控制器即可，而HD功能則需要用到高清照明控制器，兩者在技術上有差異性。

具體來看，常規的燈光控制器如果用來實現ADB功能，獲取的是目標物體資訊，而高清燈光控制器為了投射高清、高分辨率圖像，需要點陣圖像資訊。兩者最大差異就是圖像和視訊信號處理能力。常規燈光控制器傳輸的是簡單數字信號或者模擬功率控制，而高清燈光控制器傳輸靜止圖像或動態視訊，必須有強大的燈光處理能力。

此外，常規的燈光控制器實現的主要是遠近光、位置轉向等功能，像素數目有限或者說是可數的。而高清燈光控制模塊，產生的像素有數量級的變化。目前市面上有兩種主流技術，一種是uLED，可以形成上千一直到萬級的點陣。另一種是DMD技術，數字微鏡技術對成像點數又有數量級的提升，可以形成百萬級的投射。

目前，大陸集團還提供包括高清燈光控制器、高配燈光控制器、中配燈光控制器、基礎燈光控制器、智能尾燈 / 訊號燈控制器，可針對矩陣式光源 , 燈光流水、高清功能光源來控制，並在提供車廠使用時，作到能集成自主研發燈光控制算法或第三方算法，甚或實現 OTA 無線升級功能，或集成在整車網路安全框架內，讓車廠更方便依據自身成本、設計、架構 …… 需求選用。

大陸集團正在跨部門研究與ADAS、EB進行傳感器融合的軟體實現，未來將會推出新一代傳感器融合的燈光算法。