家電、手機之後，未來國產自主汽車品牌能否成功逆襲？

常言道「逢八必災，逢九必亂」。而2018年的中國汽車市場，全年銷量可能將出現28年來的首次下降。車市「寒風刺骨」，不少車企銷量直線下滑，紛紛開始選擇「賣身」。

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中美G2，構成了全球汽車市場的核心

除了房子，就是車子。房子和車子，很大程度上，決定了我們生活的質量。和火車、飛機、船舶相比，汽車所具有的普遍性、靈活性和機動性，是其他現代交通工具無法比擬的。

汽車是高新技術的結晶，汽車工業所涉及的新技術範圍之廣、數量之多，是其他產業難以比擬的。而汽車產業的拉動影響，不僅表現在生產環節上，也體現在使用過程中。它會涉及到上遊原材料工業（含電池材料）、設備製造業、配套零部件產業，下遊的能源產業（原油）、服務業和交通運輸業等，而且波及範圍極廣。

據聯合國工業發展署的統計，上遊產業、汽車工業與下遊產業的效益比例，大致為7：1：10。自然地，汽車產業，歷來就是各主要汽車生產國、基本清一色發達國家的支柱產業。

全球主要大國，不考慮金融、保險、原油、奢侈品這樣的非高科技、資源型產業，汽車工業就成了反應各主要大國工業水平、發展質量的「底色」。

2017年全球各國汽車銷量情況及格局

資料來源：樂中信息整理

日本「明治維新」30多年，由上而下推動做到現代化改革，成功走上了工業化道路；韓國上世紀60年代還是世界上最貧窮的國家之一，在軍人出身的樸正熙總統的主導和力推下，才有了「漢江奇跡」，並經過近40多年的努力，終於躋身發達國家行列。

鬥轉星移，歲月如梭。在此改革開放四十年之際，大陸也已基本做到「四個現代化」。就GDP總量而言，中國已把日德法英俄這樣的傳統強國遠拋腦後，對美國的追趕反超，則越來越近。

近期中財辦副主任韓文秀在「中國經濟年會」會上表示：2018年大陸GDP總量可達90萬億元，折合美元13.7萬億，人均GDP約為9,900美元。偉大，總是熬出來的。而我們的人均GDP水平，也正邁步在跨越「中等收入陷阱」、進入中等發達國家的路上。

表現在汽車市場上，到2017年，大陸汽車銷量高達2,888萬輛，占到當年全球9,244萬輛總銷量的31.2%，遠超美國的1,724萬輛、全球占比18.4%，比前十名中、不含美國、從日本到俄羅斯的八國之和還多。

單一個中國汽車市場，也已遠超整個歐洲市場2017年的1,563萬輛銷量。中國車市，已經成為決定全球汽車市場格局的市場。

而中美兩國，所占汽車市場份額占到全球的50%，且還有上升的趨勢。

就汽車市場而言：中美G2兩國，已是全球汽車市場的核心。

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全球車企競爭格局大盤點：上汽集團、吉利控股或是國產的希望

2017年全球財富500強中的車企排行榜顯示，豐田汽車2017年銷售額2,652億美元（按美元匯率6.9算折合RMB18,299億元），盈利高達225億美元（折合RMB1,552億元），營收和盈利均排名全球第一，簡直是「搖錢樹」，其市場地位和影響力處於領先位置。所謂「車到山前必有路，有路必有豐田車」。在北美轎車市場，豐田汽車處於領先地位；在歐洲的非歐系汽車品牌中，豐田汽車仍然處於領先位置。綜合競爭力之強，可見一斑。

排名其次的大眾汽車集團，2017年銷售額高達2,600億美元（折合RMB17,940億元），盈利131億美元（折合RMB904億元）。憑借在國內的先發優勢，中國已是大眾的第二「故鄉」。甚至很多年以前，捷達、桑塔納在筆者的印象中，還以為就是個國產車。

不同於在歐洲、中國市場的強勢表現，大眾品牌汽車在美國市場存在感相對較差、市場地位卻較為尷尬。一方面2018年美國十大暢銷車排行榜上，大眾旗下車型無一上榜；另一方面，「排放門」事件，讓大眾汽車在美深受挫折。國人心目中的神車，「山姆大叔」卻不一定看得上。

接下來是戴姆勒汽車，2017年銷售額達到1,852億美元，盈利119億美元，旗下賓士品牌汽車，作為全球第一豪車產商，享有獨一無二的中高級車市場領先優勢；而可以比肩的BMW集團，2017年銷售額1,112億美元，盈利97億美元，盡管營收只排名第8，但盈利能力卻排名第4位，表現相當優異。

然後是本田汽車，2017年銷售額達到1,386億美元，盈利有96億美元，在全球市場緊追豐田汽車。本田汽車的「地球夢」發動機技術先進，有「買發動機送車」的美譽，加上外觀設計超前，深受車迷追捧。

這幾家全球領先的車企，從規模到盈利，均表現優秀，構成了全球汽車市場的第一方陣。

曾經的王者，通用和福特，卻跌落了下來。營收尚可，而盈利水平都不太理想。

通用汽車2017年銷售額1,573億美元，排名第4位，憑借上汽通用的優秀表現，才得以保住位置，否則會很難看。旗下豪車品牌凱迪拉克，2017年全球共生產35.65萬輛，同比增長16%，而中國市場銷售了17.55萬輛、占比49.23%，超越美國成為凱迪拉克的最大市場。2018年凱迪拉克在華銷量更是達到22.80萬輛，同比增長31.8%，加上美國市場的下滑，對中國市場的依賴程度將進一步增加。通用真要好好感謝下中國市場的厚愛和貢獻。

反之：在歐洲市場，通用已將頗具價值的歐寶公司（向國內輸入了君越、君威，曾經的德國NO.1）等歐洲業務板塊，賣給了標致雪鐵龍集團（PSA），基本上放棄了整個歐洲市場；曾經推出過老款凱越、科魯茲、創酷等經典車型、有著不小貢獻的韓國通用，基本已是關門歇業狀態；在印度、南非、澳大利亞等汽車市場，通用也是且戰且退。

一方面，通用汽車緊抱中國車市發展的「大腿」；另一方面，作為轉型計劃的一部分，近期通用表示：還將在2019年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數可能達到14,700人，並在全球範圍內關閉7個生產基地。慘烈程度，大超預期。這見證了通用無可奈何的發展頹勢。

難兄難弟的福特汽車，情況只會更糟糕。和通用一樣，福特近期也表示：全球將裁員7萬人。其背景是：除了美國本土市場的SUV和皮卡車依舊堅挺外，包括中國、南美、歐洲、中東等重要市場在內，福特旗下產品的產銷，全部陷入了萎靡狀態。

輾轉多次後，消逝的克萊斯勒（原為JEEP母公司，現為FCA一部分），仿佛就是福特可能的未來。

2017年財富500強車企及全球汽車市場格局

資料來源：財富雜誌（FORTUNE）、樂中信息整理

第二方陣中，日產+雷諾這個松散的聯盟，有解體的可能。2017年日產汽車銷售額1,079億美元，盈利68億美元，表現尚可。而雷諾汽車的營收和盈利分別為662、58億美元，作為主導方的雷諾汽車，營收規模只有聯盟中另一方日產汽車的61.35%，市場表現不足以支撐雷諾主導聯盟的改革發展，使得雙方博弈難免，這或是近期該聯盟前董事長卡洛斯·戈恩被捕的深層原因。

內鬥正使得企業市場反應變慢，新款雅閣、凱美瑞上市多日後，而「日系三傑」中的日產新一代天籟，還是「雷聲大、雨點小」，遲遲沒有到來。合則兩利，鬥則兩敗。和豐田、本田在華的良好表現相比，近期日產汽車計劃減少大連、鄭州工廠（主產逍客、英菲尼迪、奇駿）的產量，以應對汽車銷量持續下滑的趨勢。不進則退，這不是個好的兆頭。

韓系的現代和起亞，2017年分別營收853、474億美元，合在一起達到1,327億美元，可以排到第七位。只不過和現代汽車相比，起亞汽車的盈利能力較弱。盡管全球市場表現尚可，但在最重要的中國市場，韓系車的市場競爭力下滑明顯。這使得2018年，現代集團（含起亞）的全球銷量約為740萬輛，未能完成全年755萬輛的銷量目標。

隨著國產自主品牌的崛起，市場定位、產品品質相似的現代+起亞，可能面臨更加嚴峻的市場考驗。君不見，幾年前如日中天的韓系三星手機，現在國內市場上，已經邊緣化到沒人搭理的地步了。

法系的標致+雪鐵龍，在歐洲、拉丁美洲、中東和非洲市場表現為增長，而近兩年在中國和東南亞市場卻繼續較大幅度下滑。旗下DS品牌表現，更是慘不忍睹、無言以對。

正如三菱汽車一樣，鈴木汽車、馬自達汽車和斯巴魯汽車，在全球市場上表現各具特色，但在中國市場上正日趨邊緣化。

大魚吃小魚，一旦掉隊，這些車企就只剩下被吃掉的命運。

國產汽車在哪里呢？讓人驚喜的是上海汽車集團，2017年銷售額1,289億美元，盈利51億美元，營收、盈利能力，在全球整車企業中排名都不錯，遠遠超出其它中國車企。上海汽車以精細的技術，嚴格的管理，生產出了一批又一批優質的汽車。表現在市場上，就是旗下國產自主品牌榮威、MG發展迅速。

北京汽車集團、一汽集團、中國兵器工業集團（長安汽車母公司），也都擠進了榜單，不過盈利水平表現一般，和上汽集團相比，還相差甚遠。

如果把吉利控股集團、沃爾沃集團合在一起，營收和盈利分別可達到804、43億美元，排名能上升到第12位，可超過標致雪鐵龍、雷諾汽車。2018年初，吉利控股董事長李書福以約90億美元價格，收購了賓士母公司戴姆勒9.69%的股份，成為其最大的單一股東，這給吉利系的發展，可能將帶來很大的戰略協同。

執著，是企業家精神的本色；創新，是企業家精神的靈魂；而冒險，是企業家精神的天性。吉利這些年的縱橫開拓，則是體現企業家精神的典範。

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前有家電、手機產業，未來國產自主汽車品牌會否成功逆襲？

三十年河東，三十年河西。過去的近20年，西門子、東芝、松下家電等一大批外資家電品牌，漸漸走向衰落，而與此同時，國內的海爾、美的、格力等家電，在市場上不斷向上攀升，占據的比重越來越高，影響力也越來越強。到現在，國產家電品牌已經做到逆襲，進入全球第一陣營。

以海爾為最，經過不斷收購整合，旗下已經擁有了海爾、卡薩帝（定位中高端）、統帥、美國GEA（美國第一家電品牌）、紐西蘭Fisher&Paykel（奢華廚電）等6大品牌，成為「世界第一家電品牌集群」。在歐睿國際發布的世界家電零售數據中顯示：海爾家電占到全球市場10.3%的份額，連續多年蟬聯全球家用電器銷量第一。

類似的崛起，在手機、PC市場上也是如此。近年的全球手機市場排名上，除了三星、蘋果，就是華為、小米、O+V組合，還有聯想、中興，以及中資控股的MOTO、阿爾卡特（TCL）。

國產手機品牌，紛紛上榜歐洲手機市場。那麼，國產自主品牌汽車，會有這樣逆襲的一天嗎？近年來，國產自主品牌汽車的快速發展，讓人看到了一些希望。

2018年各品牌在中國汽車市場的銷量及其增速

資料來源：樂中信息整理

2018年，可能將是車市分水嶺，實力弱、品牌影響力小的品牌，可能將迅速被市場淘汰。韌勁十足，實力強勁，市場競爭力強的車企，則有望「逆流而上」。

從已公布的銷量數據來看，像吉利汽車就在2018年做到了150.0萬輛的銷量，同比增長20.0%；不含土鱉式打法的神車五菱、寶駿，上汽自主的榮威+MG，就有70.19萬輛的銷量，同比增速高達34.5%，增幅冠絕「群雄」；而比亞迪受挫奮起直追，銷量52.07萬輛，同比做到增長27.1%，實屬難得。

相反，菲亞特厲來在國內水土不服，連帶廣汽菲克（廣汽+菲亞特+克萊斯勒）難有好的市場表現，產品單一，競爭力不強，銷量自然慘淡。全年只賣了12.52萬輛，較上年下滑幅度達-39.0%。同樣處境的，還有奇瑞路虎、長安福特、東風標致雪鐵龍、北汽現代。

存在就有道理。從市場實踐檢驗來看，國產品牌的產品品質、市場競爭力，應該已經超越了部分合資品牌。

有人也許會質疑：國產自主汽車技術不夠，即使給你同樣的三大件，也沒法匹配出一樣的性能。這樣的質疑，以前對家電也有，像液晶面板、空調壓縮機技術在外資手里；對手機也是，晶片、螢幕怎麼辦。而現在，這些都不再是問題。

目前，國產自主汽車，對發動機、變速箱已有較好的積淀。只是在品質上，和德系、日系相比，仍有一定差距。但這個差距，並不比當年的家電、手機更大。

現在唯一的問題，只剩下時間。

時間，會給我們答案。

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–市場有風險，投資需謹慎–