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2019年，隨著汽車的ADAS技術開始向無人汽車技術演進，更多的傳感器技術將被引用。毫米波雷達，雷射雷達（LiDAR）和慣性測量元件等技術將會導入到試驗車上，以便讓汽車可以進行更好獲取外界信息並進行準確及快速決策。
自動駕駛汽車的三個傳感器改進領域是毫米波雷達，雷射雷達和慣性測量單元。 （圖片來源：ADI公司）「在某種程度上，我們可能會看到這些技術在受限環境的車輛中實施，例如地理圍欄區域的機器人計程車等。」ADI公司自動駕駛和汽車安全副總裁Chris Jacobs指出。「又或者只在天氣條件良好的環境中進行測試。」新技術與現有傳感器系統相比具有顯著改進。他們包括：毫米波雷達：毫米波雷達通常在77/79 GHz範圍內工作，可以完成普通的24 GHz雷達傳感器無法做到的事情，其中最重要的是物體識別。「雷達通常會告訴你某些東西存在，但你無法知道它是自行車，人還是半卡車，」Jacobs說： 「毫米波雷達可以讓你開始區分這些東西。」自動駕駛汽車的開發人員認為這是重要的第一步，因為採用毫米波雷達之後，物體識別更快，例如，如果車輛識別出其路徑中的坑洞，則可以採取更早的規避行動。毫米波雷達還使車輛能夠計算進入其路徑的障礙物的切向速度，使其能夠確定是否即將發生碰撞。Jacobs說，傳統雷達無法做到這一點。「我們需要給汽車留出更多反應時間，所以我們認為毫米波雷達將成為關鍵。」1500nm LiDAR：下一代LiDAR系統將採用1,500 nm的光波長而不是傳統的900 nm波長，使它們能夠看到更遠的物體。「它將比當今雷射雷達提升四倍監測範圍。」Jacobs說：「可以在150到200米的路面上看到一個輪胎或一塊木頭。而且你將能夠更快地做出之後的預判。」目前LiDAR最重要的是成本問題，新一代雷射雷達採用更昂貴的雷達系統。此外，它的光電探測器是在直徑為2英寸的銦化鎵晶圓上製造的，這種晶圓不適合汽車規模生產。Jacobs認為，1500nm技術是未來更有效傳感器。他說，這就是許多OEM現在開始投資該技術的原因。 「你可能不會在2019年看到1,500nm技術的積極部署，但不久之後，我們將開始看到一些新應用出現。」自主級慣性測量單元：使用陀螺儀和加速度計的慣性測量單元（IMU）長期存在於車輛中，但汽車製造商已經開始為自動駕駛汽車製造新型IMU。
這些自動級IMU的關鍵優勢是增強了航位推算測量的能力。在其他系統毫米波雷達、雷射雷達和GPS不穩定的時刻，航位推算是汽車「看到」前進道路的關鍵。例如，當車輛從陽光照射的環境移動到昏暗的隧道時就是這種情況。在這樣的時刻，雷達和雷射雷達可能會在幾分之一秒內不穩定，GPS接收可能會丟失。然而，使用先進的基於加速度的IMU，車輛不會失去方向。新型IMU與通常應用於電子穩定控制的現有IMU之間的關鍵區別在於它們的偏移漂移。相對目前汽車級IMU，而新的IMU漂移將更加穩定，從而航線更加穩定。Jacobs說，這種差異可以挽救生命。「我們相信，在不穩定的感知傳感器的情況下，保持你的汽車在車道上前進，這絕對是至關重要的。使用新的傳感器，即便失去了所有外部輸入，仍然能保持足夠的精準度。」「這些測試將使公眾有機會實際看到該技術的應用，這是一個非常重要的步驟，因為它直接會涉及消費者對先進技術的接受度，必須有足夠的實踐證據證明這些技術可以發揮作用，而我們需要以安全的方式展示它們的效果。」Jacobs說道。
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