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12月26日,設計時速350公里的濟青高鐵和設計時速200公里的青連高鐵全線開通,與此同時,由山東鐵塔統籌建設,與移動、聯通、電信三家經營商共享打造,支持5G的高鐵沿線通信設施同步投入使用。
「我在復興號上,信號是滿格!」26日上午,記者搭乘由青島北站始發到濟南東站的首班復興號列車時說道,「列車經過5個城市,穿過10公里隧道,並開出了310公里/小時的速度,在這個過程中,我們用手機上網、看視頻,絲毫沒有卡頓。」
濟青高鐵移動通信網路覆蓋項目總投資1.84億元,共敷設光纜電纜229公里,安裝小基站857個,建設高鐵專用鐵塔基站604座,站間距平均480米,對2條隧道、11個車站及全線軌道做到4G網路覆蓋,並為5G網路儲備了硬件資源。
濟青高鐵是中國第一條由地方控股並主要投資建設的高速鐵路,是中國「四縱四橫」快速鐵路網青太客運通道的重要組成部分。為全面做好濟青高鐵移動通信網路覆蓋項目,中國鐵塔將其納入名單制管理重大項目,承建鐵路紅線內的全部施工,三家經營商只需在紅線外一點連接、傳入信號即可。整條線路統一設計、統一招標、統一施工,共享槽道、管路和機房,極大提高了建設效率,節約行業投資約1.5億元。
充分考慮現在旅客對4G網路的「剛需」,同時兼顧即將到來的5G網路,山東鐵塔協同經營商在濟南東、淄博北、濰坊北、機場和紅島等平均面積達6.8萬平方米的5個大車站,均引入了新型室內分布的覆蓋方式,為5G預留了傳輸纖芯等資源,在5G到來時,車站里無需增減任何設備即可做到5G網路覆蓋,有效避免後期重復投資、重復建設,這也是傳統室分難以突破的瓶頸。(註:新型室分是指有源室分系統,近端通過光纖連接,遠端通過網線或光電復合纜連接,是一種新型室內覆蓋解決方案。)
除此之外,與傳統室分相比,新型室分雖然投資有所增加,但光纖取代了饋線,數字信號取代了模擬信號,數據傳輸、效率更高、損耗更小,話務和數據容量也更大,可支持更密集的旅客同時上網。而且,新型室分設備更簡單,取消了大量元器件,大幅減少了可能引發問題的故障點數量,並可以監控、發現並準確定位故障。
在濟南東站,施工人員在調試檢票口處支持5G的小基站設備
在方案設計過程中,由於鐵路專用通信和民用通信在管理和規範要求上差別較大,山東鐵塔積極協調濟南鐵路局、濟青高鐵公司及三家經營商溝通建設細節,帶領各參建施工單位多次現場實地勘察,調整設計初稿230餘次,最終敲定了車站廣場、走廊通道、地下停車場、隧道等46個場景的覆蓋解決方案。
濟南與濱州交界處的青陽隧道全長10.14公里,是迄今為止山東省最長的高鐵隧道。為了做到超長隧道手機信號的覆蓋,設計人員將收發信號的電纜懸掛在隧道牆壁上,懸掛高度為2.1米和2.6米,正好與列車車窗的上下沿對齊,使信號更穩定、上網更快速。
熱滑跑車階段,只能在夜晚進隧道施工,圖為施工人員把設備裝上滑軌車,為隧道施工做準備
高鐵場館具有24小時不間斷經營的特點,室內設備如果出現故障,很難找到施工窗口期。為了保證施工質量,確保設備穩定性和耐用性,在濟南東站,僅機房光纖熔接一項就配備了7支隊伍,在6個機房里同步展開工作,只用1天時間就高質量完成6根共1728芯光纜的雙向熔接,為數據傳輸打通了快車道。
施工人員在機房進行光纜熔接
據記者了解,同日開通的青連高鐵,在移動通信網路覆蓋項目上共投資1.2億元,建設高鐵專用鐵塔基站336座,對2條隧道、4個車站及全線軌道做到4G網路覆蓋,並為5G網路儲備了硬件資源。
「高鐵開通之日,就是通信暢通之時。」山東鐵塔一名項目主管說道,「我們總共完成了41萬平方米車站、18公里隧道和309公里鐵路的信號覆蓋,還未雨綢繆,為5G做好了準備,心里的自豪感不言而喻!」
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《截至16:00,濟青高鐵7趟動車組售票9888張》