為未來飛機準備：NASA與美國航空巨頭推出的黑科技

NASA（美國國家航空太空局，又稱美國NASA、美國太空總署）正在實施一項雄心勃勃的「X飛機」計劃,與工業界和科研機構合作，旨在推出領先世界的「下一代飛機」，使之更安全、更快速、更環保。NASA稱過去幾年的研究已取得了非同尋常的成果。

2018年與洛馬公司合作的X-59低音爆安靜超音速飛機已開始製造，NASA稱這「X飛機」項目中的一個里程碑式的起點。那麼，來看看還有哪些設計方案：

D8「雙泡」：雙寬體雙T型尾翼方案。

合作方：NASA、麻省理工學院、極光飛行科學公司、普惠集團。

D8「雙泡」的修正方案之一。NASA航空研究任務局副局長說：「這些技術的全部潛力無法在當今飛機上做到，但我們鼓勵研究人員以各種方式試驗，讓這些技術更適合地球。」

D8「雙泡」的修正方案之二。NASA在成立之初就有一個傳統：鼓勵未經授權的「非法」研究。

D8「雙泡」的修正方案之三：H系列翼身融合未來飛機，綽號「越大越好」。嵌入式發動機、推力矢量控制可變區域噴嘴。機艙內非常安靜，設計速度0.83馬赫，載客354人，航程14000公里。

NASA、洛克希德·馬丁公司臭鼬工廠、美國空軍空中機動司令部方案。

洛克希德·馬丁公司臭鼬工廠的低音爆超音速客機方案，是NASA重點資助的項目。有一個「倒V」型尾翼，可大幅降低音爆水平，從而打破不能在陸地上空進行超音速飛行的禁令。預計2030年投入使用。

臭鼬工廠低音爆安靜超音速客機修正方案。

是不是有點驚世駭俗了？洛克希德·馬丁公司的盒式機翼方案。

波音的盒式機翼方案。

NASA、波音的混合翼身（HWB）概念2方案，比同等尺寸和重量的現代飛機節省30%的燃料，如果真的這麼省油，航空公司的老板會瘋。

何方妖孽？波音方案模型在風洞吹風。

技術基礎來自十幾年前波音鬼怪工作部的X-48B方案。

波音桁架支撐機翼修正方案。什麼意思？那是吊兩個空中加油吊艙？這是要競爭洛馬的KC-130J？軍民兩用哈。

什麼鬼？看了頭皮有點麻。這家夥由一堆電池驅動。

孽畜還不快快現出原形！NASA、Dzyne科技的混合翼身方案。

大聖！快收了神通吧。

孫長老使不得呀！N3X電力推進翼身融合/飛翼方案。

這是看起來最像飛機的一種：NASA、波音的混合/電力推進（HEP）方案。T型尾翼下部有一個涵道風扇發動機，這也是NASA重點資助的項目。

它是單通道150座級別（波音737或空客320）。機翼下的傳統發動機提供起飛階段80%、巡航階段55%的推力，其餘推力由尾部的涵道風扇發動機提供，電力驅動。可比傳統飛機節油10%以上，這個數據又能讓航空公司老板血壓升高了。

富豪的新玩具：可乘坐20人。噴氣式公務機已經很普遍了，其實渦槳也是很不錯的選擇哦！便宜、皮實、安全、省油。如果富豪不是經常跨洲際飛行，在1-2千公里半徑內，這玩意還是很不錯的。另外商用價值也不低：小團體包機旅遊、微支線固定航班都行。

除此之外，NASA還對分系統及子項目進行科研資助：

給你一個更加安靜的夜晚：NASA與GE、波音、ANA、古德里奇合作的雪佛龍（Chevrons）降噪技術。當來自發動機核心的熱空氣與流經風扇的較冷空氣混合時，通過內外兩套V型鋸齒噴嘴分離有助於減少產生噪音的湍流。目前波音787、747-8和777X都應用了這項技術。

研究人員在一個午餐會上討論雪佛龍（Chevrons）的技術方案。

普惠公司與NASA合作開發齒輪傳動渦輪風扇PW1217G發動機，它比其他傳統發動機更節能、更安靜。

霍尼韋爾的發動機在NASA格倫研究中心的推進系統實驗室測試。

冰是好東西。比如在炎熱夏季里的一杯飲料，或是在冬奧會的賽場上。但是當它在飛機引擎內形成時，結果可能是有害的。如果高海拔地區的冰晶進入發動機核心，並結合在一起，可能會導致發動機推力損失、失速、喘振以及其他危害。NASA格倫研究中心與霍尼韋爾合作，以探索運行中發動機內的積冰特徵。

計算機模擬飛機起落架的空氣動力學特徵。雖然飛機的效率越來越高，但噪音仍然是一個問題。在著陸過程中，當發動機以較低功率運行時，來自機身（包括起落架）的噪聲可以等於或大於發動機噪聲。通過這項研究，旨在設計出更安靜的起落架艙門和起落架。

自適應機翼概念。通過允許機翼外側部分根據不同飛行條件要求進行調整或折疊，以提高飛機性能。NASA的工程師認為，這可以創造橫向穩定性和減少阻力。

機身背部內嵌式發動機（發動機短艙的一部分在機身內部）的進氣特徵研究。

以上哪個方案最終能走向商用？哪些實用技術會悄然走進你我？很值得期待。