估值3000億的滴滴，年收200億卻虧損300億，裁員千人仍然難以挽救

自從滴滴打車改成滴滴出行這個名字以來，已經陪伴了我們3年半的光景。不過有細心的小夥伴會發現，最近滴滴的優惠卷、打折卷越來越少。其實說到這里人們會和去年的滴滴事件聯繫在一起，實際上滴滴這幾年一直在虧損。

最近有消息曝出滴滴計劃將裁去25%的員工，可想而知如果一個公司裁掉這麼大比例的人員，那麼肯定是面臨著很大的問題。目前滴滴有1萬多名員工，如果裁掉25%的話，那就意味著有2500多人將要面臨失業。

根據2018年滴滴財報來看，滴滴上半年虧損30多億，雖然下半年滴滴並沒有公布數據，但是從滴滴目前的狀況來看，下半年也不見得好到到哪去。去年滴滴就計劃要上市，不過一直等到現在還是沒有上市的消息，可見目前滴滴最大的問題就是資金問題。

程維曾經說過，滴滴從創辦至今已經總計虧掉了300億人民幣，這個數字可不是一般的小，要知道滴滴虧掉的錢已經抵得上一個小上市公司的市值了。

滴滴已經誕生了6年半的時間，從當初一個小公司變成了估值3000億元的獨角獸公司。不過在輝煌業績的背後，卻是連續的虧損，試想哪個公司老板創辦公司不是為了賺錢呢？然而滴滴不僅不盈利反而在最近一年里頻頻出事，這無疑是雪上加霜。

滴滴創始人程維此前是阿里出身，其自身的能力毋庸置疑，不過他創辦滴滴很大程度是被資本給堆積上來的。而柳青是柳傳志的女兒，她的商業能力自然不必多說。作為滴滴二把手，她卻比程維有著更加豐富的商業經驗。如果沒有柳青的加入，滴滴恐怕也不會受到那麼多資本的青睞。

很多人不理解，為什麼滴滴對司機的抽成那麼多，但仍然在持續虧損呢？一組數據表明，在2017年，大陸平均每人一年用滴滴出行打車的次數是6次，那麼滴滴一年的接單量就達到了75億單，按照平均每個訂單的價格為15元計算的話，那麼滴滴一年的總訂單涉及的金額為1100多億。按照滴滴抽成20%計算的話，滴滴一年的營收超過200億。

不過這也僅僅是2017年的數據，而在此後的幾年中肯定會越漲越多，並且這還是按照每單15元計算，目前滴滴司機在一線城市擁堵的情況下，每單都能跑到20元以上，有的甚至50元以上，司機跑得越多，滴滴抽水就越多。最終的結果是，滴滴司機並沒有表示不賺錢，反而滴滴自己說虧損。

2017年滴滴營收200億，沒剩下利潤反而虧損幾十億，滴滴到底做了什麼呢？結果到了2018年虧損情況依然沒有好轉，於是滴滴為了節省開支、減少成本，不得不採取了裁員的措施。同時高層和員工的獎金全部減半。甚至連乘客的優惠卷都不給了。

作為一個網約車獨角獸平台，並且企業這樣的年輕化，但是卻每年虧損經營，這實在是讓人匪夷所思。要知道滴滴只不過是一家互聯網公司，相對於王健林、許家印等人的重資產企業來講，這些地產公司都在盈利，而輕資產的滴滴卻一直賠錢。難道滴滴只能靠裁員、減少乘客端補貼、增加對司機的抽成來維持經營嗎？

其實對於一個滴滴這樣的互聯網公司來講，其最大成本無非是網站經營、員工薪水、行銷費用等。1萬名員工按照平均每人每年的年薪20萬的話，也不過20億的薪水，就算是加上各種各樣的成本支出，也不至於每年虧損幾十億，更何況每年還能營收200億。

估值3000億的滴滴，年收200億卻虧損300億，裁員千人仍然難以挽救。其實從另一個角度看，程維、柳青每年面臨著幾十億的虧損但是還在依然堅持經營這滴滴，其背後的壓力可想而知。

我們希望滴滴能夠早日走出陰霾、擺脫困境，以更加嶄新的面貌來面對所有人。因為滴滴的目的不僅僅是盈利，更肩負了巨大的社會責任。