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紐約時報/DAVID BARBOZA
iPhone是蘋果利潤最高、最為暢銷的產品。自第一部iPhone發布以來，該公司已售出超過十億部iPhone。
如今，大約有一半數量的iPhone都是在中國中部城市鄭州生產製造的。這里是關於一部在那里生產的iPhone是如何到了你手中的故事。
拿到零件
每部iPhone有超過來自200多個供應商的零部件。
iPhone的不少零部件，包括內存晶片、調制解調器、相機模塊、麥克風和觸屏控制器，都是蘋果從世界各地超過200家供應商那里購買的。經營鄭州工廠的台灣公司富士康甚至會生產一些更小的零部件，比如金屬鑄件。
蘋果向全球供應商訂購不少零部件，然後再整體賣給其外包生產商。在鄭州，這就意味著是富士康。
圖、剛下完夜班的富士康員工
手機
工廠里大約每分鐘能生產350部iPhone。
富士康在鄭州的設施占地2.2平方英里（約合5.7平方公里），能雇傭多達35萬名工人，其中不少人時薪為1.9美元（約合13.2元人民幣）。整個流程被稱作「最終組裝、測試和包裝」(FATP)。
鄭州這處生產基地有94條生產線。組裝一部iPhone需要大約400個工序，包括拋光、焊接、鑽孔和上螺絲。這里一天能生產50萬部iPhone，大致相當於一分鐘350部。
從裝配線上下線後，iPhone會被放進一個時尚的白色纖維板盒子里，再被包起來放在一個木質拖板上，然後被推到等著的卡車上。
通過海關
政府辦理海關業務的地方就在富士康工廠的外面。
剛組裝好的iPhone被運送到距離工廠大門幾百米的地方。在那里，中國修建了一處大型海關設施。該設施坐落在一個人們所說的保稅區內，這讓蘋果可以更便捷地把iPhone銷售給中國消費者。
中國既是iPhone組裝流程中的最後一站，也是蘋果全球稅務戰略的起點。在鄭州，通常是在上述海關設施里，富士康會將iPhone成品賣給蘋果，後者轉而再將它們賣給其遍布全球的分支機構。
這個過程大部分都是用電子方式進行的。它讓蘋果能夠把部分利潤分給一個設在愛爾蘭的分支機構。愛爾蘭在稅收方面具有優勢。這一系統並非中國所獨有的。
運往國外
智慧型手機的運輸使用的是波音747。
卡車會將發往美國和世界其他地方的iPhone從前述海關設施運送至三英里外的鄭州機場。最近幾年，該機場的規模明顯擴大，因為iPhone產量增加。
幾年前，用集裝箱船將在中國製造的個人電腦運往美國需要大約一個月。智慧型手機體積足夠小，可以用飛機大量運輸，而且頗為經濟。一架寬體波音747輕而易舉就能運載15萬部裝在多個鋁罐里的iPhone。
從鄭州出發，聯合包裹服務公司(UPS)、聯邦快遞(FedEx)和其他貨運公司往往會將發往美國的iPhone運輸至安克雷奇。在那里，飛機會補充燃油，然後再前往主要的物流樞紐、肯塔基州的路易斯維爾，或是美國其他地方。
圖、從鄭州到上海之間運送iPhone的卡車
留在中國
把手機運到上海要花費的時間和運到舊金山差不多。
對於投向中國市場的手機，海關工作人員會利用一個電子系統先將貨物標記為「出口」，再重新標記為「進口」。在鄭州，這樣的程序就在工廠外的同一個海關設施里進行。
一旦它們被宣布為進口產品，海關就可以在進口價格的基礎上征收17%的增值稅，這是一種國家稅。隨後，這些產品便獲準運往中國各地。
內銷的iPhone通常會被裝上一輛大卡車，從鄭州出發，經過18個小時的旅程，抵達位於華東地區的上海，蘋果在那里開辦了自己的全國分銷中心。一輛大卡車可以容納3.6萬部iPhone。由於載有價值2700萬美元的貨物，這樣的車輛常常配有錄影頭，有時還會由全副武裝的安保人員押送。
iPhone離開富士康鄭州工廠後，通常再過兩天就會抵達上海的一家門店，全程590英里。抵達舊金山的門店通常需要3天，全程約6300英里。
不同的價格
iPhone在中國的售價會比美國高出將近20%。
由於匯率的波動以及中國的高額增值稅，中國消費者會支付高得多的價格。
一部內存為32G的iPhone在上海的蘋果門店里要賣到776美元左右。在紐約的售價則為649美元。