紐約時報:從富士康工廠到蘋果商店 看一部iPhone如何誕生?

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紐約時報:從富士康工廠到蘋果商店 看一部iPhone如何誕生?

紐約時報/DAVID BARBOZA

iPhone是蘋果利潤最高、最為暢銷的產品。自第一部iPhone發布以來,該公司已售出超過十億部iPhone。

如今,大約有一半數量的iPhone都是在中國中部城市鄭州生產製造的。這里是關於一部在那里生產的iPhone是如何到了你手中的故事。

拿到零件

每部iPhone有超過來自200多個供應商的零部件。

iPhone的不少零部件,包括內存晶片、調制解調器、相機模塊、麥克風和觸屏控制器,都是蘋果從世界各地超過200家供應商那里購買的。經營鄭州工廠的台灣公司富士康甚至會生產一些更小的零部件,比如金屬鑄件。

蘋果向全球供應商訂購不少零部件,然後再整體賣給其外包生產商。在鄭州,這就意味著是富士康。

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圖、剛下完夜班的富士康員工

手機

工廠里大約每分鐘能生產350部iPhone。

富士康在鄭州的設施占地2.2平方英里(約合5.7平方公里),能雇傭多達35萬名工人,其中不少人時薪為1.9美元(約合13.2元人民幣)。整個流程被稱作「最終組裝、測試和包裝」(FATP)。

鄭州這處生產基地有94條生產線。組裝一部iPhone需要大約400個工序,包括拋光、焊接、鑽孔和上螺絲。這里一天能生產50萬部iPhone,大致相當於一分鐘350部。

從裝配線上下線後,iPhone會被放進一個時尚的白色纖維板盒子里,再被包起來放在一個木質拖板上,然後被推到等著的卡車上。

通過海關

政府辦理海關業務的地方就在富士康工廠的外面。

剛組裝好的iPhone被運送到距離工廠大門幾百米的地方。在那里,中國修建了一處大型海關設施。該設施坐落在一個人們所說的保稅區內,這讓蘋果可以更便捷地把iPhone銷售給中國消費者。

中國既是iPhone組裝流程中的最後一站,也是蘋果全球稅務戰略的起點。在鄭州,通常是在上述海關設施里,富士康會將iPhone成品賣給蘋果,後者轉而再將它們賣給其遍布全球的分支機構。

這個過程大部分都是用電子方式進行的。它讓蘋果能夠把部分利潤分給一個設在愛爾蘭的分支機構。愛爾蘭在稅收方面具有優勢。這一系統並非中國所獨有的。

運往國外

智慧型手機的運輸使用的是波音747。

卡車會將發往美國和世界其他地方的iPhone從前述海關設施運送至三英里外的鄭州機場。最近幾年,該機場的規模明顯擴大,因為iPhone產量增加。

幾年前,用集裝箱船將在中國製造的個人電腦運往美國需要大約一個月。智慧型手機體積足夠小,可以用飛機大量運輸,而且頗為經濟。一架寬體波音747輕而易舉就能運載15萬部裝在多個鋁罐里的iPhone。

從鄭州出發,聯合包裹服務公司(UPS)、聯邦快遞(FedEx)和其他貨運公司往往會將發往美國的iPhone運輸至安克雷奇。在那里,飛機會補充燃油,然後再前往主要的物流樞紐、肯塔基州的路易斯維爾,或是美國其他地方。

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圖、從鄭州到上海之間運送iPhone的卡車

留在中國

把手機運到上海要花費的時間和運到舊金山差不多。

對於投向中國市場的手機,海關工作人員會利用一個電子系統先將貨物標記為「出口」,再重新標記為「進口」。在鄭州,這樣的程序就在工廠外的同一個海關設施里進行。

一旦它們被宣布為進口產品,海關就可以在進口價格的基礎上征收17%的增值稅,這是一種國家稅。隨後,這些產品便獲準運往中國各地。

內銷的iPhone通常會被裝上一輛大卡車,從鄭州出發,經過18個小時的旅程,抵達位於華東地區的上海,蘋果在那里開辦了自己的全國分銷中心。一輛大卡車可以容納3.6萬部iPhone。由於載有價值2700萬美元的貨物,這樣的車輛常常配有錄影頭,有時還會由全副武裝的安保人員押送。

iPhone離開富士康鄭州工廠後,通常再過兩天就會抵達上海的一家門店,全程590英里。抵達舊金山的門店通常需要3天,全程約6300英里。

不同的價格

iPhone在中國的售價會比美國高出將近20%。

由於匯率的波動以及中國的高額增值稅,中國消費者會支付高得多的價格。

一部內存為32G的iPhone在上海的蘋果門店里要賣到776美元左右。在紐約的售價則為649美元。

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