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去年滴滴順風車安全事故相信不少人還記憶猶新，自那之後，全國的網約車開啟了最為嚴格的整改之路。滴滴順風車以及其他網約車平台也相繼將順風車業務下線。然而隨著春運的到來，為了應對巨大的客流量，順風車又一次來到了人們的面前。然而此次上線順風車的卻不是國內網約車巨頭滴滴，而是另外一家網約車平台：哈囉出行。一時間，人們紛紛被這個陌生的面孔給吸引了，而且不少人還說哈囉出行將會在日後取代滴滴出行。
目前哈囉出行的順風車業務已經在上海、深圳、廣州等大型城市上線，為了抓住春運客流量大的機會，哈囉出行還開通了超過16個城市的跨城順風車，而且還向全國的用戶發放超過3000萬元的春運補貼，以此來吸引人們使用自家的順風車服務。在哈囉上線的15天以來，已經有超過100萬的車主通過認證，成功入駐到哈囉出行當中。雖說哈囉出行目前還沒有正式向滴滴發起挑戰，但是哈囉出行已經巧妙的抓住了滴滴順風車下線的時機，成功的搶占了一部分順風車市場。
自哈囉出行從1月25日上線以來，可謂是來勢洶洶。不僅在網路上大肆宣傳，還依托阿里巴巴強大的背景，可以說一出生就是含著金鑰匙，因此也被不少人看好。然而在實際的經營當中，還是暴露了一些問題。首先就是平台的設計和功能不夠完善，哈囉出行在上線之後被不少乘客和車主吐槽無法和對方進行正常的溝通交流，而且不能提供很好的路面導航，在乘客分配方面也做的不是很合理。而且上線之期正值春節期間，強大的客流量和自身不是很完善的系統，使得用戶的乘車體驗極差，在這方便哈囉出行還需要繼續改善。
其次就是宣傳力度不足，雖說哈囉出行在上線之初推出了各種優惠活動，讓車主的數量迅速達到了100萬之多，但是在乘客方面卻缺少推廣。目前一線城市的用戶對於哈囉出行也是知之甚少，目前平台的補貼基本倒向車主，並沒有給用戶輸送多少。導致在上線之初出現不少車主很難匹配到合適的乘客，甚至一些車主幾乎都匹配不到用戶，使得很多車主都轉向了滴滴出行，乘客訂單量過少也讓入駐哈囉出行的車主的積極性越來越低。
還有就是哈囉順風車的價格不太合理，目前很多車主都反應哈囉順風車的價格太低，車主跑一趟下來基本賺不到什麼錢，而且在加上等待和一些春節時的特殊狀況，一趟下來還不如不跑。所以不少車主在跑完一次之後很少再繼續跑順風車的業務。
作為國內的網約車老大哥，滴滴雖說在去年8月份關閉了順風車業務，但是也不影響它在國內的地位，目前各大網約車平台紛紛崛起，都希望在新的一年能夠快速成長，和滴滴搶占未來的中國網約車市場。但是根據目前的情況來看，包括哈囉出行在內的幾大平台，還需要繼續完善自己的體系，這樣才能在未來的網約車市場有自己的一席之地。